宝马1系不温不火，还真不能怪三缸？

最近乘联会公布了2022年11月数据，其中宝马1系（参数丨图片）销量为1956辆。翻看近半年销量，宝马1系每个月几乎都徘徊在2000辆左右。

要知道，目前宝马1系在终端市场有较大的优惠，120iM运动版裸车优惠超6万元，裸车售价不到15万元，几乎和大众速腾、本田思域主力车型不相上下。

明明优惠给力，并且拥有“蓝天白云”加持，宝马1系为何始终不温不火？难不成都怪三缸发动机？

非也！

首先宝马1系并非全系搭载1.5T三缸发动机，其中125iM版本就是搭载2.0T四缸发动机，终端优惠后裸车售价约18万元左右，如果是担心三缸发动机的抖动和稳定性，完全可以加钱上125iM版本。可事实是，宝马125iM版本并不受欢迎。

归根结底，宝马之所以被无数车迷顶礼膜拜，主要是“驾驶者之车”的理念深入骨髓，纵置后驱、ZF 8AT变速箱、极高的传动效率、教科书版的操控，每一项都拿的出手。

反观宝马1系，基于前驱平台打造，发动机变速箱不仅横置，变速箱也改为7速双离合，乘坐空间有所提升，但却是一台不折不扣的“买菜车”，而非大家印象中的宝马。

我们再看大众速腾、本田思域，尽管这两台车从来都没有后驱加持，甚至操控表现也算不上一流，却同样被很多人追捧。其中思域更是有“秒天秒地秒空气”之说，虽然颇有调侃之意，却也足见它的产品力。

归根结底，大众速腾、本田思域在做好“买菜车”本职工作的同时，展现出更多的可能性与实力，再加上价格合理，品牌影响力不错，才会顺理成章变成爆款车型。

而宝马1系原本应该贯彻宝马品牌的精髓，就算坚持曾经进口后驱小钢炮，也不该为了所谓的“前驱化平台优势”而折腰。

到头来，宝马1系降低门槛，不仅没有换来销量，单车利润也不容乐观，终端市场除了疯狂打折，似乎并无他法。

更严重的是，宝马1系就像一张牛皮癣，是宝马挥之不去的心病。就此放弃吧，会被奥迪和奔驰嘲笑；苦苦支撑吧，似乎费力不讨好。

食之无味，弃之可惜，或许就是宝马1系最好的写照，你说对吗？

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