格瑞维亚的醉翁之意，只在乎GL8

文｜TTF

昨晚，一汽丰田首款国产中高端MPV格瑞维亚（参数丨图片）在杭州上市，共发布了四款车型，身为广汽丰田赛那姐妹车的它最终定价35.58万元—41.08万元。

可能这个比赛那略贵点的价格会引发一定的讨论，毕竟师出同门，你不能光拿出一个美规塞纳XSE版本经典设计语言就立马价格起飞。如果这么说的话，我只能说格局小了，格瑞维亚从来就没想过要去与同门竞争，它的唯一对手是别克GL8，更精确一点，是想要与别克GL8 ES陆尊去争夺更高端的一批宜商宜家中产阶层。

熙熙攘攘，皆为利来

别克GL8统一了江湖，想要挑战霸主者不计其数，奈何雨打风吹去，唯有旧神依然傲然居于铁王座之上。

就不点名了，它们的轨迹都非常一致，起落落落落落落落落，最好的结局是月销两三千圈地自萌。

你可以说头铁，想要去与中国市场上认可度最高、脉络更深耕的巨头竞争，但凡出现一台MPV，只要敢涉足23.29-53.39万的价位区间，终归会走向终极一问——为啥不买GL8？

无他，在存量市场上，没人愿意忽视每个月一万以上数据蛋糕，而且MPV是车企利润最丰厚的产品线。

双擎混动，天生要强

所以从一汽丰田对格瑞维亚的定位就可以看出，它其实是和广汽丰田赛那组成了一对CP，格瑞维亚负责主打的场景化，是轿车的舒适感、SUV的跃动感和MPV的宽享感，底气是THS II丰田2.5L双擎混合动力系统。

在家用和商用范畴，不得不说丰田的混动有着得天独厚的优势。

MPV的追求，一个是稳，一个是省。

无需天生要强，但求一帆风顺。不管是在家用的场景还是商用的场景，THS II丰田2.5L双擎混合动力系统配合E-CVT电子无级变速系统，都能提供一个静谧且悠然自得的行车过程。

发动机最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步电机最大马力182PS，最大扭矩270N·m，综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，起步轻快，中后段即便是急加速也不会呈现出突兀感，不管在MPV里坐着的是家人还是客人，格瑞维亚都能以高级豪华车的NVH静谧性标准来提供“最尊贵的关怀”。

家用场景其实对省钱并不是那么在意，但商用则不是，毛利见于微末，每一次加油都是在给老板省钱，别小看这一块两块，利润都是省出来的。

格瑞维亚官方标定WLTC工况下油耗是5.9L/100km，而且还是加92号汽油，大家都加100升油，我更省钱，大家都跑10000公里，我消耗更少的汽油，此消彼长，钱就赚出来了。

听起来有点俗套，和花团锦簇的宣传背向而驰，但朋友，这就是生活，这就是商业环境的日常，也是日常中的经济账。

难分难舍，那就来狠活

当然，单纯凭借金钱并不能让人放心地将出行场景重任交付，最终还是需要认可度。

能不能成为中高端MPV市场上的实力选手，还得满足许多的标准限定，许多标准并不一定会被落于实处，但就是这些或明或暗的细节，将品质维持到一定区间之内，并最终成为取舍的分水岭。

格瑞维亚的颜值无需多说，基于TNGA-K平台打造，拥有5175mm*1995mm*1785mm的尺寸，比较注重运动与豪华并重的元素，比如中网采用蜂窝状格栅，同时予以黑化处理，侧裙也是运动化风格，还用了撞色设计来提升点年轻化，非标准形状设计的LED灯组中间加入英文LOGO标识，看起来很有年轻精英的味道。

车内提供了尺寸比较大的液晶仪表和中控触屏，车机内部系统针对中国消费者的习惯进行优化，各种主流的功能我就不一一列举了，总归你日常用到的需求它都有对应的功能。

轴距来到了3060mm，2+2+3座椅布局丝毫不局促，第二排座椅支持超长距离前后滑动，还挖掘出了日本设计师在空间利用率上的天赋，将中间过道利用起来，设置了一个可以折叠的小平台，平台上有四个杯架，可以随时开启圆桌会议，并以双USB充电口来提供电子设备补能支持，考虑得无比周到。

舒适性配置层面，头两排的真皮座椅拥有加热、通风功能，二排带电动腿托，提供隐私玻璃与遮光帘，在发动机舱本身保持不错噪音和震动的前提下，配备了ANC主动降噪系统，一切都围绕着怎么让出行更怡然自得而打造。

在家用范畴，它也有不俗的储物空间的拓展属性。

前排中控下方拥有一个能够轻松放进去一个瑞士军刀双肩包的位置，三排座椅采用魔术折叠方式，支持四六分放倒，倘若有必要的话可以将之隐藏在后备厢下方，提供一个非常宽敞的纯平地台，能够更加有效地增加后备厢的使用容积。

安全层面则保持了丰田车型一贯的高标准，全系标配9 SRS空气囊和Toyota Safety Sense智行安全，系统的应用场景比较完善和科学，不会诱使你去做多余的事情，也会在你感觉不到的时候默默提供恰到好处的支持，挺好。

打开全新“格”局

当然，差异也是存在的，消费者自带选择的权利，在由消费者所主导的“单向选择”中，一汽丰田格瑞维亚基本上已经将自己能够呈现，一次性投放到了市场之上。

迈入格瑞维亚的座舱，坐在二排真皮座椅上，或者坐在驾驶席手握方向盘往前开，你能够从底盘对震动的过滤，座舱对NVH的抑制等层面感觉到这台车的细致，它不光在能看到的地方尽量以细节打动你，也在平日不太注意的地方默默提供优化，比如方向盘的轻盈让这台五米长的大块头十分易于操控，转弯半径也不大，比如脚踢感应式双侧电动滑门的便捷，比如11.6英寸后排影音娱乐系统能够提供的视听享受。

毕竟，一汽丰田的野心，是用格瑞维亚与亚洲龙、皇冠陆放组成“三大高端旗舰”，前两者已经有了比较固定的受众群体 ，现在接力棒被交给了格瑞维亚手上。

打开全新“格”局，或许更难一点，一枝独秀的市场虽然目标明确，但相比群雄逐鹿的轿车和SUV市场，破局的难度更大一点，那个需要仰望的坐在铁王座上的旧神，所呈现出的压迫感令人窒息。

所以，丰田需要南北齐齐发力，才有打破僵局的可能，这也就回到之前的那个问题，一汽丰田的醉翁之意，只在乎于别克。

但，谁不期待这个市场里的新鲜感呢？