12月26日，广汽本田型格e:HEV车型正式上市，官方指导价16.39-18.69万元，新车的外观和内饰延续了燃油版的设计，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。本期内容我们就车友关心的几个问题做一下解答。
1.和思域e:HEV怎么选择？
思域e:HEV的指导价15.99-18.79万元，我们以两车最低配为例，虽然型格e:HEV的价格要比思域贵4000元，但它多了全套的L2级别的驾驶辅助以及后排空调出风口和后排USB接口等配置，对于预算不足的车友型格显然更有竞争力一些。不过思域也有自身的优势，车型的知名度更高，按照传统的观念来看全球车型的制造标准有可能会更高一些，后期的保值率会有小优势。
2.第四代i-MMD系统有什么进步？
①发动机热效率提升至41%，第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%），与此同时，发动机的空燃比范围也进一步扩大。同时发动机的喷油方式也从电喷改为350Bar的高压直喷，直喷相比电喷对于汽油的雾化更好，整体的动力性能与燃油经济性都有所提升。
②电池组能量密度提升这里要说明的是第四代i-MMD电池组能量密度提升并不是电芯工艺的进步，而是通过整个电池控制模块优化，达到同样的体积下 电池组可能放下更多的电芯。 相比上一代i-MMD混动系统，型格的第四代i-MMD混动系统加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU，相比凌派混动的电池组提升 79%。
③NVH性能提升这台2.0L发动机通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，提升了这台2.0L Di发动机的静谧性表现，结合本身就是以电驱为主的方式，整体的NVH得到提升。
是否被国产比亚迪DM-i等其他DHT混动超越？
虽然从销量上来讲，自主品牌比亚迪的秦PLUS DM-i系列车型在销量上一骑绝尘，但从技术的成熟性以及发动机方面的造诣来讲本田相比自主品牌依旧有优势。首先秦PLUS DM-i为插混车型，有55km纯电电池的加持加上DM-i本身不错的效率，本身相比非插电混动就有优势。
以55KM纯电续航版本为例，第三方油耗平台小熊油耗统计的它油耗为4.7L/100KM左右。不过非插电混动的型格e:HEV同样在油耗方面也不差，根据兄弟车型思域e:HEV的实测表现来看，能取得4.5-5L/100KM的油耗，表现同样不错。
型格e:HEV作为传统品牌推出的车型，它的优惠力度是随时调控的，根据燃油版本的表现，预计上市一段时间之后也会有着不错的优惠。如果对于绿牌不是刚需、没有充电条件，同时又需要一台油耗和动力都不错的混动车型，型格也是一个不错的选择。各位小伙伴觉得呢？欢迎把你的观点打在评论区一起交流！
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