全新马自达CX-50姗姗来迟，长安马自达有救了？

时隔两年多，今年年底马自达在中国市场终于将投放一款全新车型—马自达CX-5（参数丨图片）0。据悉，12月15日，马自达CX-50亮相长安马自达官方直播间。同时，官方宣布CX-50已在长安马自达南京工厂正式下线，并将于2023年上半年在国内正式上市。

要知道，在此之前推出的全新车型——马自达CX-30，还是在2020年上市的。两年多没向中国市场投放任何一款全新车型，马自达因此丢失了很大一份部分市场份额。同时，在销量压力下，一汽马自达被迫淘汰出局，旗下车型并入长安马自达，成立全新长安马自达。

老车型销量大幅下滑，而新车型又久久不投放市场，从而导致全新长安马自达销量进一步下滑。据了解，今年1-11月份长安马自达累计销量仅9.7万辆，同比下滑22%。其中，11月份长安马自达销量仅5719辆，同比下滑61%。

而全新车型马自达CX-50的到来，又能否拯救长安马自达于水深火热之中呢？

在很多人看来，已连续20个月销量下滑的长安马自达，并不是一款CX-50就可以扭转颓势的。况且，从官方公布的马自达CX-50的信息来看，其市场竞争力并不强。而且，电动化布局缓慢，缺乏新能源车型，才是长安马自达最大的“软肋”。

先来了解下马自达CX-50这款新车。外观方面，新车采用了家族最新设计语言，前格栅面积更大，造型更扁平。此外，新车配备的镀铬车顶行李架、黑色外后视镜、大尺寸轮毂等设计进一步强化新车的越野属性。新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

内饰方面，新车与海外版基本保持一致。在大屏时代，马自达CX-50依然采用非常小的中控屏。整体中控设计简洁，并没什么亮点可言。三辐式方向盘，仪表盘使用液晶+机械式组合。而车内科技气息不足，小尺寸中控屏，这些就足以“劝退”部分年轻消费者。

在动力方面，马自达CX-50将搭载2.0L及2.5L发动机，传动方面匹配6AT变速箱。未来，新车还有望推出油电混动车型。

此外，在售价方面，与同级产品相比，马自达产品的定价一般都偏高，而且后期终端优惠也比较小。照此推测，马自达CX-50的定价也不会低了。

再来听听网友们对马自达CX-50这款新车的评论：外观方面与马自达CX-5大致相同，月销量不会高于1千辆了；这内饰套娃估计大众都跪服了；新车推出的太迟了，要是早个三、四年或许还能带来一些流量。

马自达CX-50虽然在颜值方面有所提升，但内饰设计及动力表现与同级产品相比还有不小的差距。在紧凑型SUV市场，有本田CR-V、丰田RAV4等强有力的对手把持，“后来者”马自达CX-50想从中分的一杯羹，也并不容易。

另外，在目前新能源汽车已成车市“主流”的当下，马自达却拿不出一款强有力的新能源车型。目前其旗下仅有马自达CX-30这一款纯电动车型，而且该车销量还停留在三位数的水平。新能源车型的缺失，将使马自达在新能源赛道上严重“掉队”，因此这也将严重制约长安马自达的销量增长。

连续20个月销量下滑，已使得马自达在车市的声量变的极其微弱。而新能源车型的迟迟不推向市场，或对马自达造成“致命”的打击。而即将上市的马自达CX-50又将是会在市场“激起”浪花，还是石沉大海？在很多人看来，后者的可能性大。如此一来，马自达销量或将进一步下滑。随着市场份额的逐渐缩小，长安马自达很有可能被市场所淘汰。

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