顶流合资方案：东风日产19年1500万辆

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

从0到1000万辆，上汽大众用了30年，一汽大众用了23年，一汽丰田用了19年，而东风日产只用了15年。

实现1500万辆整车销量，上汽大众用了33年，一汽大众用了26年，而东风日产只用了19年。

这一成绩，在国内一众车企中无出其右，在屡次遇寒的汽车市场中，东风日产能成为最快达成1500万整车销量的合资车企，可以说是一次强势突围，你可以永远相信“东风日产速度”。

无论是看过程，还是要结果，东风日产模式，显然已经成为中国合资史上的顶流方案，是合资的最优解。

0-1500万，“东风日产速度”刷新纪录

2003年，国内汽车市场正值发展的黄金阶段，在合资大浪潮中，东风日产带着第一款轿车SUNNY阳光，在神州大地上开启了逐梦之旅。

2022年，随着一辆红色ARIYA的下线，东风日产达成了0-1500万辆的新里程碑。

按照东风日产此前先后达成500万与1000万辆目标的速度，1500万犹如囊中取物，只是结合近几年汽车市场大环境来看，东风日产的新里程碑可以说是来之不易。

随着人类社会对“绿色地球”的愈发重视，新能源汽车赛道应运而生，东风日产除了与一众老牌车企一较高下，还得分心应对新势力品牌蚕食市场。

汽车市场经过“洗牌”之后，在新能源领域，比亚迪与特斯拉打得火热，哪吒、领跑成了蔚小理强势期过后的新秀，反观一度强势的合资品牌们集体“失声”，只好一边固守先前打下的燃油领地（参数丨图片），一边探索新出路。东风日产作为老牌传统合资车企，其转型犹如“大象转身”，所以当下的阶段它所面对的压力不小。

与此同时，自2020年春至2022年尾声，汽车产业屡遭疫情冲击，单单在今年一年内，汽车市场便经历了停工停产、缺芯、原材料价格上涨等多重考验。

不过，纵使在此种复杂的大环境中，东风日产仍行稳致远，有条不紊地进行产品换代、新品上市。

一方面，东风日产对产品规划的布局完善，各品牌车型各司其职，旗下品牌车型覆盖了低、中、高端各个市场，通过填充各个细分市场，形成较为完整的产品布局。

另一方面，今年以来，为了更好地迎合消费者需求，东风日产先后对奇骏、天籁等车型进行升级换代，在燃油车未成绝唱的阶段，持续加强燃油车产品矩阵，以多款王牌产品在细分市场独当一面。

更重要的是，东风日产还在今年9月份上市了纯电车型ARIYA艾睿雅，这是它2022年的重磅之作，更是东风日产在新能源汽车领域的重要落子。

而根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型，预计同年中国和北美市场的纯电动车型超过40%。

无论从现阶段的动作举措来看，还是放眼未来的规划，东风日产1500万里程碑的达成，均有迹可循。当然，除了优秀的战略部署，东风日产所取得的销量佳绩，还离不开品牌多年来的技术沉淀，两者相辅相成，共同孕育了“东风日产速度”。

技术日产，拥抱“新五化”

变者，天下之公理也。

世界在变化，汽车市场也在不断地变动，随着研发周期变短，产品周期加快，市场上不断涌现各项黑科技乃至“独门绝技”，东风日产也不得不持续创新，以变应变。

双碳目标下，东风日产作为老牌传统车企的重要代表，采用“一刀切”的方式，即迅速停止燃油车产业链的运行，全面投入新能源汽车产业链，显然是不可行的。因此，为了有效规避转型风险，积极响应政策，同时更好地适应国内市场，东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线三管齐下。

其中，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，是日产汽车耗费20年，投资200亿，经过长期研发测试打造而成，兼顾超强动力与超低油耗是其最大亮点。

如今，这款发动机已应用在全新一代奇骏、全新天籁等多款车型身上，在满足消费者对汽车油耗与动力越来越高的追求之余，更展现了日产在发动机技术上取得的巨大突破，让东风日产在燃油时代持续领跑。

早在2007年，日产便着手于电驱技术的研发，只是为了避免与两田油电混动同台对垒，它采用了类似增程式电驱动技术，历经15年研发，2021年，日产e-POWER技术正式引入中国。

作为技术日产又一代表作，e-POWER是“不用充电的电驱技术”，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，这项技术既糅合了纯电优势，又保留了燃油车的驾驶习惯，是帮助用户摆脱续航焦虑的省油利器。值得一提的是，到2025年，东风日产计划将在中国推出7款e-POWER车型。

说起来，日产其实是电动化领域的老将了，在特斯拉之前，其纯电车型日产聆风曾连续8年获得全球纯电车型销冠，只是由于日产在国内主力发展燃油车，也就没能趁着电动化大潮走上快车道。

不过，Zero Emission作为日产70余年纯电科技的技术结晶，有超25年电池研发制造经验的积累，随着日产纯电车型在国内的逐步覆盖，东风日产很有可能复刻过往首款量产纯电车型的辉煌成绩。

显而易见，东风日产正在以更优的燃油发动机稳住多年打下来的燃油市场基本盘，以黑科技e-POWER作为全面转型新能源的过渡，同时依靠丰富的电动化经验持续对纯电领域进行摸索。

与此同时，东风日产开始向智能化转型。如今，东风日产正以“日产智行”为核心，从智能驾驶、智能动力和智能互联三大技术板块导入技术与产品，上面提到的三大技术路线便囊括在智能动力的范围之内。

在智能驾驶层面，东风日产持续导入L2级ProPILOT超智驾1.0，应用于天籁、奇骏、逍客等车型上，并将加速导入ProPILOT 超智驾 2.0，计划于明年实现70%的车型覆盖。在智能互联层面，数据显示，Nissan Connect超智联已经累计接入超300万台车辆，并预计在2024年达到90%的智联覆盖。

除此之外，为了更好地迎接“新五化”，东风日产正在实现从“产品导向”向“用户导向”的转型，并从旗下启辰品牌入手，推动品牌年轻化发展，比起过去一味埋头造“好产品”，东风日产开始学着造“消费者需要/喜欢的产品”，以迎合个性化发展的浪潮。

对东风日产而言，“技术日产”从不只是一个空口号，而是该品牌对整车技术不变的坚守，无论在过去、今日亦或者是未来，东风日产都在不断地磨练自己，持之以恒地进行创新，以实打实的技术拥抱未来，助力品牌走上长期主义的发展道路。

车谈君观察

入华19载，东风日产早已凭借过硬的技术打下了巨大的用户基本盘，成为国内汽车市场极具代表性的日系常青树，也成为了中外合资的优秀代表。

俘获超1500万用户，除了产品硬实力，更离不开东风日产多年来用户至上的理念，它多年来持续深耕人·车·生活的品牌愿景，为无数消费者构筑了以车为载体的理想生活。

这是荣光与激励，更是责任与担当。但是过去的成就终成历史，当下与未来才更为重要。

放眼中国市场，因新风口的出现，造车新势力有了与老牌车企同台对垒的机会，靠着“初生牛犊不怕虎”的勇气，与经验老道的老兵也能过上两招。

然而，随着规模化量产的扩大，处于起步和建设阶段的造车新势力们的供应链管理及质量把控等方面的短板也逐渐暴露，反之，从燃油时代一路走来的传统车企，尤其是合资品牌们更有底蕴。

当新旧势力分化加剧，有着多年造车经验与技术积累的东风日产品牌，其优势将愈发凸显，实现弯道超车、夺回中国车市主动权，不过是时日问题，随着东风日产驶向新航道，下一个1500万辆也就不远了。

未来，我们期冀东风日产能继续行稳致远，不断输出新的惊喜产品，加速迈入亿时代。