途锐的魅力，唯有开过才懂

三次问鼎达喀尔、穿越欧非大陆、攀登最高活火山、拖动波音747客机前行……出世二十载，有这样一款车从未停下追寻未知的脚步，用一次次挑战不断超越自我，它就是大众途锐（参数丨图片）。过去的二十年里，途锐就像奋勇当先的热血青年随处散发青春荷尔蒙，创造一个又一个奇迹，站在二十周年之际，途锐仍如少年般勇敢无畏。

在汽车圈中，不少行业内老师们都对途锐有很高评价，途锐不仅是台性能优异的全能座驾，更代表“图瓦雷克”精神。今天，买车网Buycar便再次试驾第三代途锐，去品味它独特魅力的同时，印证如此一款经典佳作在新时代背景下，仍不负少年之志。

内外兼修，旗舰SUV应有的豪华

从2002年到2022年，途锐不负旗舰之名，途锐在英文中的翻译为“TOUAREG”，这一词源自分布在撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族“图瓦雷克”部落，选择“TOUAREG”，寓意集前沿技术于一身的途锐为征服极端环境而生。

作为大众集团MLB Evo平台力作，第三代途锐秉持了前两代车型大气磅礴的气势。从前脸造型来看，第三代途锐贯穿式前脸搭配智能矩阵式LED大灯，在保持野性的同时加入了更多科技感元素，R-Line运动外观套件我们都已经很熟悉了，进一步提升了途锐的运动气质。

正值诞生20周年之际，大众进口汽车特别为途锐推出二十周年特别版车型，不仅提供专属的墨砚蓝车漆，同时在B柱的位置配有“Edition 20”3D立体标识，车内的电子换挡杆、迎宾踏板、副驾驶出风口处同样配备了专属标识。

笔者很喜欢第三代途锐的尺寸，作为旗舰级SUV，途锐并没有很夸张的“三围”尺寸，4878毫米的车长配合2899毫米轴距，既能够满足车内空间又很适合漫步在越野路况中，第三代途锐相比前两代车型，线条更加锋利，整车的气质也更干练。

进入车内，第三代途锐的质感令笔者印象深刻，大面积软质覆盖中控屏，考究的做工和木纹饰板的加入，都显示出途锐旗舰车型的身份。时间来到2022年，第三代途锐也与时俱进，车内加入大量富有科技味道的配置，包括15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。

尤其是15英寸中控屏，整套系统各功能区域简单明了，即使是刚刚接触第三代途锐，也能够轻松找到各项功能。12英寸全液晶仪表可切换至全景导航模式，全屏显示导航无疑更加直观、清晰。

纵擎征途，途锐骨子里的“野性”

在汽车圈，途锐拥有辉煌的历史，2005年，初代途锐远征版进入了南美洲西海岸中部的阿塔卡马沙漠，最终成功攀登海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，搭载5.0 TDI V10柴油发动机的初代途锐成功拖动一架搭载4台涡轮风扇航空发动机的“空中女王”波音747-200大型客机；2009年，途锐参加被称为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛，凭借出色性能与过硬的车辆可靠性，途锐车队三次问鼎达喀尔。

二十年征途，途锐取得无数佳绩，虽然定位豪华SUV，但途锐从初代开始骨子里便注入了越野精神。笔者拿到的试驾车是搭载2.0T的版本，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，更高配的3.0T版本车型动力更强，笔者也十分好奇我们这台2.0T版本能否满足越野路况的各项挑战。

和很多同级车型不同，第三代途锐的自适应空气悬架系统是标配配置，此外，自适应空气悬架提供5种不同高度的选择，当驾驶模式调整至越野模式，车身高度会上升25毫米，如果还不够，越野专家模式（底盘升高70毫米）能够帮助车辆最大离地间隙达到258毫米，涉水深度达550毫米，极致状态下的途锐通过性能完全不输专业级越野车型。

来到一片荒漠，这正是“沙漠之王”途锐最佳的用车环境，4MOTION®恒时四驱系统与自适应空气悬架协调加持下，第三代途锐拥有多达10种驾驶模式。行驶在沙地路况时，能够明显感受出第三代途锐的悬架支撑性非常有韧劲儿，它并不是一味地软，而是能够将路面情况传递到车厢内，帮助驾驶员清楚了解到车辆周围环境。

此外，第三代途锐配备带自锁功能的托森中央差速器，它的介入速度要比电子差速器更快，遇到车轮打滑现象，能够极短时间内做出响应并锁死打滑车轮，将动力调整至有附着力的车轮保证通过。

2.0T高功率发动机的动力水准令笔者比较惊喜，而且它的调校很柔和，轻踩加速踏板的脚感很舒服，比如在面对交叉轴或者陡坡时，笔者能够很从容去控制车速，不会有很“蹿”的感觉，这一点对于非铺装路面行驶是非常关键的。

从越野到都市，途锐无惧时代变迁

熟悉越野圈的朋友们一定会惋惜不少经典越野车因为排放、油耗等因素，近两年相继黯然退市，但途锐却始终能够找到自己的定位。笔者认为，途锐能够在新时代立足的根本原因是它不仅拥有出众越野性能，都市游走也是途锐的看家本领，无论是城市道路还是野外路况，途锐都能够游刃有余地胜任。

笔者拿到的这台2.0T版本第三代途锐百公里加速时间仅为6.8秒，城市道路中游走，首先它给笔者的一个感受是转向手感非常轻柔，开上第三代途锐会显得格外轻松，根本不像是一台车重2.1吨的大家伙。其次便是第三代途锐的动力性能非常棒，2.0T EA888高功率发动机我们很熟悉，配合8AT采埃孚变速箱，无论是加速体感还是换挡丝滑程度，笔者认为都属于很成熟的水准。

与很多豪华车的调校相似，第三代途锐它的油门踏板调校设定也十分“轻柔”，初段是不会给你那种很战斗感觉的，而当转速攀升至3000转以上，涡轮介入后源源不断的动力输出，才会让驾驶员感受到第三代途锐的“内涵”，这种设定很符合途锐的性格，那就是低调而富有底蕴。

再有便是前后五连杆铝合金悬架搭配自适应空气悬架，第三代途锐拥有百万级豪车的行驶质感，尤其是面对路面起伏时，第三代途锐的车身姿态始终能够保持非常稳健，对于细小震动和颠簸也处理地非常成熟，整车的厚重感味道尤为明显，用老司机们的话来说：行驶品质一流！

经过越野路况行驶，笔者拿到的2.0T版本第三代途锐油耗始终在10升/百公里左右，这对于一台拥有卓越行驶品质以及越野性能的SUV来说，第三代途锐的燃油经济性表现能够令大家感到惊喜。此外，第三代途锐在城市路况下的NVH表现也足够出众，车内十分安静，这也是提升驾驶品质的一项重要因素。

总结：岁月蹉跎，转眼二十年，三代途锐用领先科技、无畏精神收获一众粉丝喜爱，如此一款信奉“长期主义”的经典产品，需要慢慢品味其内在气质。试驾第三代途锐，它的与时俱进、它在智能化配置的提升，都是面向新时代的进步，如此一款有历史底蕴的豪华SUV，正是其经久不衰且令无数车迷心之向往的原因。