深℃丨银川还需要多少条“高架”？

　　猛将兄/文　　

应该给正源街直接改造成高架桥。

　　高架桥是通俗的说法，其实就是类似于沈阳路的快速通道，逢路口或架桥或钻洞。

　　这种快速通行的道路模式，对于交通压力较大的城市而言并不鲜见。

　　银川的第一条高架——沈阳路，全长21.8公里总投资超过了30亿元，最初这被称之为银川“九横十九纵”城市主干路网骨架之一。

　　官方的说法是，“全程通行时间约17分钟”。

　　不过，略有遗憾的是沈阳路过于远离城市中心区域，对于不少有南北出行需求的市民而言，似乎有些“远水解不了近渴”。

　　而随着原本投资18亿元的亲水大街高架的偃旗息鼓，似乎高架快速路离我们越来越远了？

　　这也就有了正源街改造征询意见时，大家对于南北缺乏高架快速路的感伤。

　　其实，银川市在很早之前也意识到了这个问题。

　　在数年前就提出了“银川三横三纵快速通道”的设想。

　　这是指沈阳路、北京路和六盘山路组成三横；丽景街、亲水大街和文昌街组成三纵。再加上一环网——也就是绕城高速，组成银川市未来的主要快速通道。

　　小目标是，2030年前全部建成通车。

　　2021年8月，《银川市城市更新三年行动实施方案（2021-2023年）》出炉，这份共计11754个字的实施方案，包含了九大方向。

　　三横三纵的快速通道同样在列。

　　只是将之前的六盘山路替换成了宝湖路。

　　而在2022年年初，以“治城市之病、补城市之缺、增城市之美、强城市之智”为主导思想的银川“疏堵提畅”工程中，则又将目光对准了贺兰山路和友爱街。

　　贺兰山路与民族街路口的立体化改造原本只是开胃菜，宴席上还包括了“贺兰山路与友爱街、银古路与友爱街、宝湖路与正源街、凤凰街与宝湖路”等路口的“立体化快速化改造”。

　　或是疫情打乱了节奏，或是资金来源的窘迫，又或是其他的原因——

如今唯有贺兰山路与民族街路口改造如约而至，其他的路口“按兵不动”“涛声依旧”。

　　在猛将兄看来，从过去的三横三纵，到后来的退而求其次进行路口的立体化改造，再到如今的道路微调，最大的可能就是资金问题，不得不降低规模和延缓进度条。

　　另一方面，是城市的车辆越来越多，通行压力的增速时不我待。我们需要考虑的是，为什么银川的每百人私家车保有量可以跻身全国前列？

　　或许，在有些方面，我们还可以做得更好一些。

　　□校对：英子 摇摇

　　□审核：老六 金子