扭转刚度测试，比亚迪海豹过关，百万豪车令人失望

熟悉汽车的小伙伴，应该都对扭转刚度不陌生了，扭转刚度是衡量汽车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，扭转刚度越高，抵抗冲击的能力也越强，也就更加安全、舒适性和操控性也会更好，所以扭转刚度对汽车也是非常重要的。

为了测试汽车扭转刚度，媒体集齐了6台不同价格、不同的车型，测试在斜坡上，一侧后轮离地的情况下，看看电动尾门能不能顺利关闭。

首先登场的是保时捷Panamera，尾门可以顺利开启却无法关闭，要知道，这可是售价接近100万的豪车，着实令人诧异。

接下来是奔驰GLS，虽然两侧缝隙不同，不过还是可以关上的。

宝马7系，尾门顺利关闭，左右缝隙也没有明显变化，非常完美。

雷克萨斯RX虽然尾门卡的有点紧，不过也是可以关上。

再来看看测试里边唯一的一台国产汽车比亚迪海豹，也是可以顺利关上。

最后来看看凯迪拉克XTS，尾门是关上了，不过又弹出来了，有点尴尬。

最后测试的结果是，6台车里边，保时捷Panamera和凯迪拉克XTS无法正常关闭尾门，奔驰GLS和雷克萨斯RX虽然有些小瑕疵，不过也是可以正常关闭，最优秀的是宝马7系和比亚迪海豹，表现非常完美。

为什么把比亚迪海豹放进来对比呢？媒体解释到，这是因为比亚迪用了CTB技术，刚度会比普通车好很多。那么，什么是CTB技术呢？

在过去，电动汽车的电池包是由电芯组成模组，然后再由模组形成电池包，这也导致电池内部空间利用率非常低，已经没有办法满足用户需求了。近些年，已经有部分车型逐步采用CTP技术了，这种技术是把电芯直接组成电池包，可以有效节省电池内部空间利用率。

而比亚迪，则是在CTP技术的基础上，把车身和电池系统进行融合，简化了车身结构和生产工艺，特别是在刀片电池高安全性的支撑下，电池安全性和结构强度都有了大幅提升，可以充分释放汽车性能，提升车辆安全性、操控性和舒适性。拥有CTB技术加持的电池包，即使是被50吨重的卡车碾压后，也不会冒烟和起火，装到汽车上，还可以正常行驶，强度非常高。

比亚迪数据显示，基于CTB技术的e平台3.0，扭转刚度提升了70%，以海豹为例，整车扭转刚度可达到40500N.m/°，这已经可以媲美百万级豪车了。同时，刀片电池与高强度车身一体化集成，使车辆在发生碰撞时，车身具备充足的吸能空间和顺畅的能量传递路径。减少乘员舱形变，降低碰撞事故带来的伤亡。正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。有效降低碰撞事故带来的伤亡。

世界正处于百年未有之大变局，新能源汽车也正以雷霆之势，不断攻城掠地，也许在不久的将来，新能源汽车将取代传统能源汽车的统治地位。也希望比亚迪不断钻研技术，让用户可以“闭眼买、放心开”，不断创新，引领下一代智能电动汽车革命。