“高端局”实力碾压，坦克500轻松拿捏宝马X3？

疫情三年，恐怕大家已经在钢铁大厦里憋屈许久，诗和远方只能是梦中憧憬，现实却已逐渐被“内卷”吞噬。如果说有趣的人生，一半是家长里短，一半是山川湖海。值此防控工作二十条措施不断优化之际，加上时间正好来到了一年当中最适合的购车季，何不用一辆新车开启崭新的“远征之路”，治愈大家的精神内耗？

“既能撑起门面，又能带着家人跨越山海的高品质SUV”，我身边就有这样需求的朋友，他们的预算在40万左右。所谓“物以类聚人以群分”，作为爱好驾驶的汽车媒体人，我的朋友们对于目标车型的回答也出奇的一致——宝马X3！听到这个答案，我只能是不置可否。

诚然，宝马一直以来就是一个以性能和操控作为卖点的豪华品牌，然而40万的预算，或许宝马X3并非一个明智之选。大部分国内消费者的固有思维中，一提到高端品牌，自然而然就会指向BBA而自动将自主品牌过滤掉。可如今都快2023年了，自主品牌已经积累了雄厚的实力，他们已经不仅仅局限于满足大家日常通勤所需，而是向更高端的领域迈进。40万左右的预算，坦克500的实力足以“拿捏”宝马X3。你还别不信，往下看就全明白了！

预算40万左右，坦克500选“龙头”，宝马X3买“凤尾”

细分到具体配置车型，40万左右的预算，在宝马X3车系中，只能入手指导价39.69万元的xDrive25i M运动套装，可谓全系车型中的“凤尾”，着实有些委屈。

而坦克500这边，同样的预算可以随便挑。处于全系“龙头”地位的是黑武士限定版以及高端定制版，指导价分别为36.5万元和39.5万元。这两款车型属于定制化限定版，在细部设计和配置方面相比常规车型进一步升级。不过，常规车型顶配，指导价36.3万元的造境型7座，已经足够展示坦克500的高端定位。当然，价格仅仅只是选车的门槛，到底谁更强？还得是产品力说了算。

外观：坦克500气场媲美X7，X3更显紧凑运动

作为一款冲击高端市场的产品，坦克500对于“豪华”二字的拿捏十分到位，不管是运动版还是商务版，其大体量的车身配合立体感十足的型面，均能营造出强大的气场。中国消费者对于豪华SUV是有自己的审美标尺的，坦克500通过硬朗饱满的线条轮廓加上大面积的镀铬装饰，勾勒出了一副威严霸气的前脸。看了坦克500这套设计语言，我只想说，长城汽车是懂中国消费者的。

在40万级别的SUV中，BBA都走的是城市路线，只不过宝马X3算是更加突显运动的那一个，这种风格其实跟坦克500背道而驰。实际上，在宝马家族中，数字“3”才是实质意义上的“入门”，X3的确能代表一种“精英做派”，但却无法将宝马的“豪华内涵”全数展现。要说气场，恐怕得拿出宝马X5甚至X7，方才能与坦克500匹敌。

当然，宝马X3紧凑动感的“德味儿”线条，同样会Get到不少人的审美点。不过需要注意的是，xDrive25i M运动套装的“动感”可没有M曜夜套装那般彻底，不进行熏黑处理的话，总给人一种穿一身西装却套了一双运动鞋的感觉。

颜值本身就是“千人千面”的话题，只能说到了这场“高端局”，坦克500有更多令人喜欢的理由，它的外观更为特别，张力十足的同时更显大气简约。作为懂车的朋友，可不是单凭外观下单这么简单，两车的配置情况也是对比的重点。

虽然价格相近，但两车的车身尺寸有着明显的差异，坦克500定位中大型SUV，算是SUV中的大块头。而宝马X3定位中型SUV，虽然现款车型照比以前已经长大了一圈，但尺寸方面肯定不是坦克500的对手。

坦克500车长超过了5米，要比宝马X3长出300mm以上，车宽和车高同样占据明显优势，这也是两车气场差距如此之大的重要原因。不过有一说一，宝马X3的轴距小胜坦克500，毕竟坦克500属于非承载式车身结构，必须保证一定的越野性能，需要牺牲一点轴距来换取更高的通过性。当然，这一点点轴距差异并不会对坦克500的空间产生太大影响，它提供了5座和7座两种布局，而宝马X3只提供5座版本。

延伸到外部配置方面，坦克500最高配备了20英寸大轮圈，进一步强化气场。车身侧面还多了电动脚踏板，一家老小上下车时更加方便。此外，坦克500还提供了蓝牙钥匙功能，通过远程启动功能即可提前热车或是打开空调，像现在这样的寒冬季节就很受用。不过，宝马X3毕竟有着豪华底蕴，即便是最低配车型，配置还是相当齐全的，19英寸轮圈也不小了，至少不会Low低颜值。

内饰：一边中规中矩，另一边越级享受

进入车内，坦克500对于这套座舱的打造同样舍得狠下血本：首先是材质部分，车内大量采用了NAPPA真皮包覆，基本上亲肤的位置都能给到温润柔和的触感享受。而在观感上，除了NAPPA真皮的细腻质感之外，坦克500这套内饰还加入了木质饰板并采用了包豪斯式的座椅纹理，细节之处十分考究。而年纪稍轻的朋友也无需担心这套内饰显得油腻，因为设计师选用了低饱和度的颜色搭配，看上去非常清爽，并不会给人老气横秋的感觉。降下车窗，还能看到坦克500配备了双层夹胶玻璃，NVH功效所带来的静谧性也是提升豪华感的必备要素。

除了用料做工方面，作为一个新晋高端品牌推出的产品，设计师还加入了更多的“科技佐料”，让坦克500的“味道”更符合时下主流消费群体的习惯和喜好。比如中控屏直接给到了14.6英寸，甚至比我手中这台笔记本电脑还要大上一圈。而且车机系统还有高算力芯片加持，交互体验时完全可以达到平板电脑般的流畅程度，智能语音、内置App等功能也丰富多样，智能娱乐这块本身就是自主品牌的强项。

经过中期改款后，现款宝马X3针对内饰细节也做了一些升级。前排中控置物盖板上设计了金属质感极强的“X3”标识，而将前排车门拉开，也能看到“X”元素。这些小细节能提升车内的精致度，体现出宝马对待“豪华”二字的小心思。除了12.3英寸中控屏之外，那块12.3英寸的全液晶仪表也成为了全系标配。总的来说，宝马X3这套座舱表现算是中规中矩吧，“一分不多、一分不少”的“精准刀法”运用得相当娴熟。

车内配置部分更是毫无悬念，坦克500直接拉满，给到了座椅加热/通风/按摩，面对极端天气以及长途驾驶时能提供更强的舒适体验。而我们用车过程中“看不到”的“舒适”，坦克500也是考虑周全，AQS空气净化系统让车内远离环境污染。坦克500全系还标配了燕飞利仕12扬声器音响系统，而低配宝马X3则需要多加1万块选装哈曼卡顿音响。不仅仅是高级音响需要选装，L2级驾驶辅助系统在低配宝马X3上同样需要这般操作。

不过，作为一个强调运动的品牌，近些年宝马对于舒适性也越来越看重。后排舒适头枕坦克500有，而宝马X3同样也有配备，座椅豪华感和乘坐舒适性均能提升一个档次。这个成本并不高的装备本来是竞品爱用的，宝马现在也学聪明了。

动力：3.0T V6+猛禽同款四驱系统，真羡煞宝马X3？

你以为坦克500配置部分“乱杀”已经将此番对比推向高潮了吗？错了！高潮还在后面，配置至少对手很多还能选装，但动力部分可是固定没得选的。3.0T V6涡轮增压发动机，宝马这样的传统豪华品牌要到五十万以上的车型才会搭载。更加难能可贵的是，这台3.0T V6不仅是长城汽车自研的，而且技术上已经完全突破了高阶内燃机瓶颈。

这台发动机最大功率达到265kW，最大扭矩500N·m，满足国六b排放标准，关键是热效率能做到38.5%，同排量发动机中可谓绝无仅有。而低配宝马X3受制于价格因素，只能选择搭载2.0T低功率发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。在宝马一顿“反向虚标”操作下，实际开起来的动力也算够用，但六缸发动机运转时的从容淡定，还有那浑厚的声浪，宝马X3很难与之比肩。

不仅仅是动力总成部分，长城汽车在传动系统方面也跨越了技术壁垒，自主研发的9AT变速箱不仅硬件标准称得上同级顶流，而且长城汽车还能根据用户反馈来优化和调整TCU软件逻辑，从而让坦克500的驾驶体验变得更加完美。

更加让越野爱好者兴奋的是，坦克500还搭载了猛禽同款智能四驱系统。相比宝马X3的xDrive四驱系统，它提供了Mlock机械锁止功能，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱多种模式切换，并能依据路况变化实现前后扭矩配比之间毫秒级智能调节，实现迅速和合理的动力分配。这套四驱系统还提供了智能全地形系统，拥有11种驾驶模式，基于车辆所处工况实现标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地等多种模式自动切换，让车辆在通过复杂路面时更加安全顺畅。

最后，坦克500还要祭出两大“off-road杀手锏”——蠕行模式和坦克掉头功能，均为全系标配。开启蠕行模式后，只需把控好方向，不必刻意控制油门和刹车，四驱系统可根据路况自动分配扭力完成脱困，即便是新手小白也能无压力通过off-road考验。如果遇到复杂路况不好掉头时，坦克掉头功能可以通过控制内侧后轮制动的方式获得更小的转弯半径，简直是越野老炮口中的“穿越神器”。3.0T V6+猛禽同款四驱系统，就问宝马X3羡慕吗？

鹏友说：

对于绝大部分中国家庭来说，40万的购车预算可不是小钱，必须得物有所值。论外观，宝马要拿出X5甚至X7才能与坦克500的气场匹敌。作为家族“小老弟”的宝马X3，更多展现出的是一种紧凑、灵巧的运动感，视觉上的确没有坦克500来得那么霸气；论内饰，在同级BBA当中，宝马X3的这套内饰本就不算豪华，遑论配置不足的“乞丐版本”？坦克500完全是用40万的预算享受到百万级BBA的豪华体验；论动力，40万级的BBA更是毫无还手之力，我们并非在意那冰冷的破百数字，更重要的是6缸发动机所给到的顺滑、从容，如此方才契合“豪华”二字。总的来说，坦克500绝对可以满足“一半是家长里短，一半是山川湖海”的有趣人生。而对于那些提到高端SUV就自动过滤自主品牌的朋友们，我只想说——不要让刻板印象禁锢了你的视野，自主品牌的高端之路已经启航，而且崛起速度远超你的想象。