多个价位不同品牌汽车车身扭矩刚性大比拼，比亚迪海豹脱颖而出！

近年来，由于汽车安全事故频出，在购车大家对于汽车安全性也越来越重视，甚至一度认为价格高的汽车，安全性就更好，但事实真的如此吗？近日，相关媒体选取了奔驰GL5、宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera、凯迪拉克XT5以及比亚迪海豹，对影响车子安全的车身扭转刚性进行了测试。

这里需要说明的是，之所以将车身扭转刚度作为评判车身安全性的一个重要指标，主要是因为它反馈的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，即汽车车身抵抗可恢复变形的能力，车身扭转刚性更强也意味着安全系数更高，是在遭遇被动形变时，能否继续保持车体内外结构的不扭曲、不崩散的关键因素，更能够经得起极限环境下的考验。

在视频中，我们发现，为测试这6款车的车身扭转刚度强弱，他们直接将车子开到了斜坡的状态，并以电动尾门能否正常开合作为评判标准，即能够实现正常开关的车身扭转刚性更好。

测试结果显示，奔驰GL5、宝马7系、雷克萨斯RX以及比亚迪海豹在斜坡状态下，都能够顺利的进行开合。而保时捷Panamera、凯迪拉克XT5则表现的有些不如人意，在电尾门触碰之后会立刻弹开，对比一下价格，这一结果不免让人有些吃惊。

随后为更进一步的对这几款车安全性进行测试，他们又加大了测试难度，即在斜坡一端增加两个人的重量进行测试。

结果显示，雷克萨斯RX后尾门无法进行正常开合。虽然没有弹开，但是缝隙较大，而且前面仪表盘显示电尾门处于开启状态。

这也就意味着，在接受测试的6台车中，仅有奔驰GL5、宝马7系和比亚迪海豹在车身安全性方面经过了考验，其它车型虽然都是好车，但安全设计方面还存在较大的可提升空间。值得一提的是，比亚迪海豹的脱颖而出，有些令人惊讶。它在此番测试中的表现，已经可以轻松媲美百万级豪车，成功让燃油车的上限成为电动车的下限，安全性能方面的设计更令人放心。

当然，此次比亚迪海豹之所以能够在本次测试中表现抢眼，主要还是因为采用了全新的独家研发的“黑科技”：CTB车身电池一体化技术。据了解，该技术简化了车身结构和生产工艺，刀片电池与高强度车身一体化集成的设计，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。

在CTB技术加持下，比亚迪海豹整车扭转刚度了提升一倍，车身成为了一个内部高度固定的传力结构，压力均匀分散到整个车身上，从而使其整体稳固性得到了大幅提升。这也是它在本次测试中，能够与奔驰GL5、宝马7系等高价位豪车同日而语，甚至超越保时捷Panamera、凯迪拉克XT5等车子的原因。保时捷Panamera车身扭矩刚性测试结果被秒杀，这台车有些出人意料！

多个价位不同品牌汽车车身扭矩刚性大比拼，比亚迪海豹脱颖而出！

轻松媲美百万级豪车，比亚迪海豹车身扭矩刚性测试结果令人惊艳！

近年来，由于汽车安全事故频出，在购车大家对于汽车安全性也越来越重视，甚至一度认为价格高的汽车，安全性就更好，但事实真的如此吗？近日，相关媒体选取了奔驰GL5、宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera、凯迪拉克XT5以及比亚迪海豹，对影响车子安全的车身扭转刚性进行了测试。

这里需要说明的是，之所以将车身扭转刚度作为评判车身安全性的一个重要指标，主要是因为它反馈的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，即汽车车身抵抗可恢复变形的能力，车身扭转刚性更强也意味着安全系数更高，是在遭遇被动形变时，能否继续保持车体内外结构的不扭曲、不崩散的关键因素，更能够经得起极限环境下的考验。

在视频中，我们发现，为测试这6款车的车身扭转刚度强弱，他们直接将车子开到了斜坡的状态，并以电动尾门能否正常开合作为评判标准，即能够实现正常开关的车身扭转刚性更好。

测试结果显示，奔驰GL5、宝马7系、雷克萨斯RX以及比亚迪海豹在斜坡状态下，都能够顺利的进行开合。而保时捷Panamera、凯迪拉克XT5则表现的有些不如人意，在电尾门触碰之后会立刻弹开，对比一下价格，这一结果不免让人有些吃惊。

随后为更进一步的对这几款车安全性进行测试，他们又加大了测试难度，即在斜坡一端增加两个人的重量进行测试。

结果显示，雷克萨斯RX后尾门无法进行正常开合。虽然没有弹开，但是缝隙较大，而且前面仪表盘显示电尾门处于开启状态。

这也就意味着，在接受测试的6台车中，仅有奔驰GL5、宝马7系和比亚迪海豹在车身安全性方面经过了考验，其它车型虽然都是好车，但安全设计方面还存在较大的可提升空间。值得一提的是，比亚迪海豹的脱颖而出，有些令人惊讶。它在此番测试中的表现，已经可以轻松媲美百万级豪车，成功让燃油车的上限成为电动车的下限，安全性能方面的设计更令人放心。

当然，此次比亚迪海豹之所以能够在本次测试中表现抢眼，主要还是因为采用了全新的独家研发的“黑科技”：CTB车身电池一体化技术。据了解，该技术简化了车身结构和生产工艺，刀片电池与高强度车身一体化集成的设计，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。

在CTB技术加持下，比亚迪海豹整车扭转刚度了提升一倍，车身成为了一个内部高度固定的传力结构，压力均匀分散到整个车身上，从而使其整体稳固性得到了大幅提升。这也是它在本次测试中，能够与奔驰GL5、宝马7系等高价位豪车同日而语，甚至超越保时捷Panamera、凯迪拉克XT5等车子的原因。