北京
12月12日，蔚来宣布第30万辆新车下线。
值得一提的是，从1到10万辆，蔚来用时近3年；第二个10万辆用时1年；而第三个10万辆用时仅7个多月，远比想象中更快。
生产加快的背后，是蔚来交付量的攀升。11月份，蔚来共交付新车14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，创下历史新高。
今年前11个月，蔚来累计交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万辆大关，同比增长31.8%，已超越去年全年销量。
在“蔚小理”三强中，目前小鹏汽车累计交付量为25万辆，理想汽车累计交付量23.6万辆，随着第30万辆量产车的下线，蔚来将成为三家中最早达成30万销量的车企。
此外，被外界给予厚望的ET5，在11月底完成产能爬坡后，预计12月销量会进一步提升，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆大关。
12月，蔚来还有一件大事正在筹备中，即12月24日将在合肥举办的NIO Day。在此之前，蔚来召开了一场媒体沟通会，由总裁秦力洪主持。
秦力洪透露，在即将召开的NIO Day上，蔚来将发布两款新车，其中包括基于NT2.0平台研发的第二代蔚来ES8（参数丨图片），以及一款“有格调”的全新车型，外界猜测是蔚来EC7或者旅行版ET5。
今年以来，蔚来明显大幅提升了新车型上市速度，密集发布了第二代平台的ES7、ET7、ET5车型，将ES8、ES6、EC6三个老款车型以及即将推出的两款全新车型计算在内，蔚来的产品序列将扩张到8款，车型数量远超其他造车新势力。
与此同时，在NIO Day上，蔚来还会公布子品牌的更多消息。目前蔚来品牌旗下车型售价普遍较高，最低的ET5也超过了30万元，显然无法满足大众化的需求。
而面向大众化市场的子品牌，无疑是蔚来快速走量的关键引擎。目前我国市场电动车渗透率不断攀升，主要增量正是20万-30万元区间。蔚来希望通过子品牌实现下沉，扩大市场份额，对于第二品牌未来的主力车型月销量预期也比较高，达到5万辆/月。
从11月份的新能源车型排行榜看，只有Model Y、宏光MINIEV、比亚迪宋PLUS三款车型超过5万辆，蔚来想要再造一个类似Model Y或者比亚迪宋的大爆单品，难度不小。
用户基础的扩大将考验蔚来的供应链及运营能力。例如多品牌是否能共用换电站，秦力洪对此表示：怎样用更高的效率和更低的成本来兼容目前蔚来的底盘体系和电池包是一个挑战，在服务端可以灵活决定换电站开放方式，运营方式有很多可能。
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