1500万之2，技术日产，我相信我选择！

撰文 /flora、周闯

编辑 / 兰雨

12月11日，坐标东风日产花都整车中心库二工厂，当看到空旷的厂区，耗时六个小时由车摆放好的“15000000”数字时，莫名地有些触动的。“15”是用了22辆红色车组成，后面的“000000”则用了14*6组共计84辆白色的车型，我仔细看了一下，组阵车型覆盖东风日产全系车型，最为关键的是这些车全部都是员工的车。

而就在这天，车厘子选购的长测车ARIYA艾睿雅刚抵达了4S店，当用有些颤抖的手在日产智联APP ARIYA页面缴清了车辆尾款的那一刻，我想我的激动和在场出席的每位员工一样——作为车厘子所购买的长测车，从全新一代奇骏（参数丨图片）到ARIYA艾睿雅，这1500万辆的数字里面，有我们的1500万之2的助力。而我们，共同印证着一句话“技术日产，我相信我选择！”

技术日产的速度

最快达成1500万辆的合资车企、唯一达成1500万整车销量的日系车企、达成1500万辆销量用时最短的合资车企……追溯历史，更具体更详细的数字则是：2003年成立那年，仅用半年就达成6.5万辆成绩；历经5年3个月，100万辆整车下线；2013年6月，东风日产创造了合资企业最快450万辆产销记录，用时10年；2018年，东风日产实现1000万辆整车下线，花了15年时间。而后面这550万辆，只花了5年。

是的，东风日产19年，厚重且辉煌。不愿过多渲染数字的炽热，而是想深究下，成就这1500万辆之下的源动力。

对于日产大家都知道这句广告语：技术日产，人·车·生活。目前能这样大声喊出技术标签的车企，并不多，这种自信来自于实力，其中在内燃机、e-POWER、纯电动等方面的技术积淀，最值得一说，因为每一种动力方案，都是东风日产对时代的理解，都是双碳的“技术最优解”。

首先是中国消费者所熟知的便是可变压缩比技术（Variable Compression Ratio），其通过可变连杆机构实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实时智能切换，低压缩比高性能，高压缩比高效能随心切换。既保证动力输出的强劲稳定，还能让油耗更低，满足“马儿跑马儿还不吃草。“

e-POWER作为是日产研发的全新动力技术，是一项“不用充电的电驱技术”，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑。

与PHEV和EV相比，e-POWER有其长无其短，实际上就是无须充电的电驱技术。其中，e-POWER上搭载的逆变器能以1/10000秒的精度控制电机，抑制扭转共振，让加速更平顺。兼顾经济性与动力性，带来强劲响应、流畅感和静谧性。

最后就是纯电技术，EV的痛点尽管有很多，但首当其冲的绝对是安全。源自Nissan Leaf聆风累计210亿公里电池0重大安全事故的背景，让ARIYA艾睿雅出身如此不凡。

提供9重安全防护电池，让ARIYA艾睿雅几乎做到了极致，在各种高低温、连续快充等极端工况下，都能保持最佳状态。在防渗漏、电池管理诸多维度，东风日产纯电一直保持强大的稳定性。其电池产品通过了13项全球标准测试、23项国家标准测试、75项日产标准电池组测试。事实上，日产执行的测试标准，远高于国标和EVS-GTR（全球技术法规工作组织）标准。

二十年磨一剑的可变压缩比技术引领了内燃机的发展，日产e-POWER的出现，为汽车向电气化进军的方向提供了新的可能，而纯电ARIYA艾睿雅的到来，更是让中国消费者有了一个最安全的车。

1500万背后的支撑是什么，答案应该很长，但在技术研发领域的先进性，必然在其中。据了解，东风日产技术中心累计投入研发费用100亿元，从开始的70多人，发展至今已拥有2000多人的技术团队，自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力。目前实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，在日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作上，做到了以消费者为主，打造出大家喜欢的汽车产品。

枕戈待旦的新能源

如果说技术，对于车主来说会有些不好形容，我只想说，作为一个女司机，当我开着全新一代奇骏在清远北江的沙地如履平地玩卷沙，看着许多品牌车型在沙中“趴窝”时，我开出了路虎揽胜的霸气，或许这就是技术日产赋予的自信。因为信奉工程师思想的东风日产，产品所说即所见所感，实际体验不只限于纸面实力。所以当ARIYA艾睿雅来临时，又有什么理由不被它种草呢？

与“双田”不同的是，日产在新能源上并不是一枚小白，早在2010年末，日产就推出了家用纯电动小车LEAF（聆风），自上市以来，LEAF累计产量已超过50万台，从销量来说，日产在电动化领域无论是技术还是经验累积其实都是日系三强中最强的。

关于日产对新能源的规划，在2021年的日产就有表明转型的意愿，同时发布了“日产汽车2030愿景”，根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车， 其中也包含了新能源车型。

在新能源与智能化层面，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统，目前，该系统的销量已累计突破350万辆。启辰品牌从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向电动化转型。

在智能化上，智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾已经在核心车型的搭载，截至2022年，已有5款车型中部署ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型，并将在未来推出更高级技术和车型。

“未来，东风日产将以‘多品牌，多赛道’为发展战略，形成日产、启辰和英菲尼迪三品牌的聚力与合力，在1500万的用户基盘之上，谋求企业更高质量的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

日产汽车CEO内田诚则表示，中国市场的增长是日产长期愿景“日产雄心2030”的一个关键部分。东风日产在规模最大、创新最活跃、投资最广泛、竞争最激烈的市场上，与时与势共进，并在电气化和智能化领域拥有独特的领先优势。在“五化浪潮”中，东风日产一直在用户的选择前列，从未随时间褪色。

站在1500万辆之上，穿越合资发展新周期，总能够扼住时代脉搏的东风日产，理应展翅。