卖到100万的路特斯ELETRE 其实性价比挺高

如今，大家关注的高端纯电SUV，主要集中在50万左右的价位，颜值够高，配置够顶，售价百万及以上的SUV市场还是被燃油车牢牢把持，电动汽车占有率远低于更低的价格段。

所以当跟中国消费者有着十足距离感、仿佛活在历史里的路特斯，公布ELETRE 82.8万——102.8万的售价时，很多人会觉得这价格太贵了，凭啥卖百万？

跟不太了解路特斯这个品牌的人，解释ELETRE为什么能卖到100万，是一件挺费劲的事情，倒不如抛开品牌历史、地位等因素，看看这台车本身。

百万级的纯电SUV，要有哪些硬实力？

第一门槛当然是卖到100万……

我们把价格限制参考路特斯ELETRE售价，稍微放宽一点，把大家能买到或者下订的，80万以上的纯电SUV拎出来，除了路特斯ELETRE，就这么几台。

抛开外观这种跟个人喜好相关的东西，百万级的纯电SUV能够直接比较在纸面上“硬碰硬”的，无非就是性能、硬件配置。

※Hyper级性能

在传统跑车乃至超跑品牌制造的SUV，加速能有多快？顶配的卡宴Turbo GT，售价244.8万起，百公里加速3.3秒；全球首款超跑SUV兰博基尼Urus，顶配车型同样3.3秒破百，售价329.729万；售价近500万的法拉利Purosangue，百公里加速同样为3.3秒。

可见燃油超跑SUV，都是三秒俱乐部成员。如今电动机的加入，让性能变得廉价了，你只需要一半甚至更少的价格，就能体验到同样甚至更好的性能。

宝马iX M60作为iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s内；高合HiPhi X双电机版，百公里加速3.9s；装了三台电机的特斯拉Model X Plaid，百公里加速2.6s。

路特斯ELETRE S+版本可以做到4.5秒破百，而顶配R+版本则跻身2秒俱乐部，2.95秒即可破百。

加上前后多连杆悬架、空气悬架、48V主动稳定杆、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box 制动系统等，以及路特斯74年祖传专业级调校，让路特斯ELETRE绝对不是一辆傻快的车。

所以在性能层面，ELETRE是对得起百万售价的。

※顶级辅助驾驶硬件

接下来就聊点让燃油车尴尬的——智能驾驶。

高端纯电SUV的辅助驾驶能力也是重要的考核项。虽说经过这几年的发展，辅助驾驶级别从L2到L2+，再到L2.9999……因为一些原因在实际使用上没有太大进步，但是厂家在相关硬件上丝毫不敢怠慢，俗称“战未来”。

在感知层，激光雷达配合毫米波雷达和图像识别是比较成熟的方案。像今年的重磅新车，比如理想L9、小鹏G9等等，都配备了1-2颗激光雷达。

而在百万级纯电SUV俱乐部，抛开采用纯视觉方案的特斯拉Model X，高合HiPhi X保留了激光雷达的兼容性，宝马ix激光雷达方案难产，Polestar 3带激光雷达的辅助驾驶套件（Pilot Pack）需要选装才能够获得，对比百万售价显得有些诚意不足。

而路特斯ELETRE则配备了4颗128线激光雷达，探测距离可达200米，分别位于前翼子板两侧以及车顶前后。这四颗激光雷达都是可以伸缩隐藏，不使用时将收起降低风阻，所以不会有顶着小犄角的尴尬。

除此之外，ELETRE全车搭载7颗800万像素超高清摄像头、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、、4颗200万像素高清摄像头以及12颗超声波雷达。 同时，Eletre还拥有2颗Orin-X芯片，整体算力达到了508TOPS，可支持赛道级智能驾驶。

这是超跑品牌中第一个明确宣布可以实现赛道级智能驾驶支持的产品，放眼同类产品，ELETRE在硬件方面，有着同级最顶的综合实力。

Hyper SUV，极致的不只是参数

每一个品牌，大概都希望靠纸面上的硬实力，就能打动买家立马下单，但这也只是一个美好的愿望。

100万的售价是一个坎，到了这个级别该有的都有了，人们关注的重点会从产品硬件本身逐渐转移到品牌、理念、设计、服务等“软实力”。

就像前文提到的ELETRE的四颗激光雷达，五六十万的车卷起来我相信也能装上4颗甚至更多，但是想要没有“小犄角”，像ELETRE这样做到不用的时候伸缩隐藏，就得多花钱了。

钱到位了，美观和科技都能兼顾，这是对细节追求的体现，更重要的，是将路特斯的DNA——驾驭风的能力，完美展现。

作为一台Hyper SUV，ELETRE身上少不了赛车的特性，设计灵感与Evija和Emira的一脉相承，遍布车身的孔隙跟超跑相似。

7组Race-Aero风道，可以让迎面撞击的气流顺着风道穿过车体减少了车体的空气阻力，有效地提升了续航、车速和性能，带来更高效的驾驶体验。

这套空气动力学的加持，让整车风阻系数低至0.26的路特斯Eletre线条极为顺畅，大大提升了颜值的吸睛度和辨识度。

强悍的参数和充满设计理念一致性的硬核外观，不过是站稳价位的基础，超豪华标准的内饰是真正“善待”驾驶者和乘客的地方，这也是ELETRE跟过去的路特斯最大的不同。

以性能为导向的设计在视觉上很轻巧，除了传统的五座布局，还提供更加专属豪华的四座方案。另外，新车内部配备了全景玻璃天窗，以增加车内的开阳感。

全车拥有5个数字仪表，分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的长条形全液晶显示器，材料和纹理的分层营造出豪华质感，同时呈现出了科技、运动等属性。

ELETRE对座舱的设计、材质的运用、氛围的营造，即便放到超豪华品牌里，也丝毫不落下风。

路特斯需要告诉大家“我是谁”

懂哥眼里的路特斯，是驰骋江湖74年曾经和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，是汽车空气动力学先驱，是F1赛场上的“神莲”，是对轻量化极致追求，甚至会忽略内饰和舒适性的“超跑杀手”制造者。

既能造出Elise这样富有驾驶乐趣的小跑车，也能造出Evija这种售价超过2000万的电动神兽。这样极致又纯粹的路特斯，是车迷心里的白月光。

但是只有懂哥才关心值不值，不懂的人先看贵不贵。在中国市场边缘地带游走多年，宣传基本靠“口口相传”，以至于现在动作频频的路特斯在大多数消费者眼里，仿佛一个造车新势力，突然出现在大众视野，并掏出一台百万级的纯电SUV。

所以它的境遇，跟新兴品牌极星差不多，路特斯ELETRE和极星3，都会面对“凭什么卖100万”的灵魂拷问。

现在电动化的路特斯，可能要建立新的认知告诉大家“我是谁”，让消费者易于理解，不用听别人的科普，不用去回顾路特斯古早的历史，不用去了解路特斯的传奇。

继承Evija的基因，路特斯用一台纯电超跑SUV ELETRE满足当下消费者的生活方式，比起那些动辄200万起的超豪华燃油车，性能、操控、设计、内饰都不落下风，智能化还有着巨大优势，82.8万——102.8万的价格显得极具性价比。

可以看出，路特斯在用ELETRE传递出一种声音——这就是纯电超跑时代SUV的驾控标准，亲手打造Hyper SUV新的定义。

以后，消费者只需要知道，纯电超跑时代的标杆，是路特斯就够了。