广东
相较于手机评测，新能源汽车的评测项目可多了，不过大部分依旧集中在外观、配置、空间、动力和价格等方面，像安全性能方面的测试还是相对较少。我相信大多数消费者应该对新能源汽车安全方面的测试很感兴趣，毕竟直接关系着他们的生命安全。
问题来了，怎么衡量一辆新能源汽车的安全性能呢？汽车媒体“玩车报告”做了个比较有参考价值的测试——他们最近做了6辆不同价格不同车型的车身扭转刚性大横评，它们分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX300、宝马740Li、奔驰GLS以及保时捷Panamera，但结果却相当出乎意料（后面详谈）
为什么选择扭转刚度做横评？因为扭转刚度是汽车车身结构强度的重要指标之一，它反应了车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力！因此，他们将对比测试设计为将车子斜着悬空停放在小坡上，一侧后轮离地，观察电动尾门是否可以顺利开启&关闭和两侧缝隙大小来直观评价车辆的扭转刚度性能。PS：因为车身拧着变形了，电动尾门就没法自动合上，这样是不是比冰冷的参数感知更强？5
先是空载测试，他们先从最贵的保时捷Panamera开始，电动尾门可以正常开启但没法自动关闭，两位小姐姐直呼没想到竟然合不上，以至于她们担心后面5辆车是不是也没戏。
然后是奔驰GLS，电动尾门可以正常开启和关闭，但两侧缝隙大小不一。接着是宝马740Li，电动尾门也可以正常开启和关闭，两侧缝隙基本一致。
雷克萨斯RX300的电动尾门同样正常开启和关闭，但两侧缝隙大小不一。
轮到比亚迪海豹，小姐姐还纳闷为什么要放一起测试，但毕竟来都来了，也顺便试一下，结果电动尾门同样可以正常开启和关闭，两侧缝隙也基本一致。
实际上作为比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，海豹的整车扭转刚度远胜普通车，达到40500N.m/°，轻松跨入行业公认的40000N.m/°百万级豪华车门槛，这也是他们将海豹放进来一起测试的最大原因。
车身扭转刚度空载测试结果比亚迪海豹、雷克萨斯RX300、宝马740Li、奔驰GLS通过。后来他们升级车身扭转刚度的难度，进行了载人测试，安排两个人坐在车轮腾空一侧，让车身扭转更严重，同样观察电动尾门是否可以正常开启&关闭和两侧缝隙大小。
结果第二轮的载人测试，只有比亚迪海豹、宝马740Li、奔驰GLS等3辆车通过考验！对于这样的结果，不知道是否出乎你们的意料？尤其才20多万的比亚迪海豹在扭转刚度竟然媲美百万级豪华车！
讲真的，比亚迪海豹能通过车身扭转刚度的两轮测试，让人有点意外但也在情理中！因为比亚迪海豹是搭载CTB技术的e平台3.0车型，刀片电池与高强度车身一体化集成，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结果安全提升45%，整车发生碰撞时，可以有效减少车内空间的形变，进一步降低碰撞事故可能带来的伤亡！比亚迪海豹荣获2022中国十佳车身和最佳结构奖就是最有力的证明！
当然了，汽车安全性能的影响因素还有很多，有兴趣的朋友可以找找看，毕竟安全大于天！
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