B级车收官成定局？凯美瑞锁定年销冠，帕萨特重回第三！

汽车行业的竞争远比想象中的激烈，每月一度销售榜单的新鲜出炉，不仅刺激着汽车制造商的神经，同时也在影响着绝大部分消费者的选择。毕竟在“从众心理”的趋势下，选择购买销量多的车型，让人觉得更有安全感。

比如说我们常提到的B级车领域，几乎也是每年一个样，毕竟这个细分市场算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，竞争程度可想而知的残酷。而结合今年1-11月累计销量来看，B级车最后的赢家似乎也差不多尘埃落定了，那谁又笑到了最后呢？

凯美瑞（参数丨图片）：提前锁定“年冠”

尽管今年车圈中总是流传着“日系车不好卖了”这句话，但在B级车市场，表现最出色的还得是日系车，其中凯美瑞是最突出的。今年1-11月份，凯美瑞的销量已经累计销售了215715辆，同比增长了13.8%，排在整个轿车榜单中的第七名。值得一提的是，它与第二名有着2万多辆的优势，基本就是提前锁定B级车的“年销量冠军”了。

当然啦，凯美瑞这款车在B级车市场确实经典，每一代的上市也没有让人失望，尤其是2006年第六代车型正式在广汽丰田国产后，销量直接就被打开。分析其原因，主要还是在于凯美瑞没有太大的短板，尽管它的动力不强，但胜在换挡平顺性良好，同时低油耗也受到了很多家庭用车者的喜爱，而且这款车一直有着超高的保值率，买它几乎没什么后顾之忧。除此之外，凯美瑞如今也不再高傲，这几个月在终端市场有着2-3万的优惠，性价比无疑大幅提高，再凭借着丰田的品牌影响力与口碑，它的销量自然居高不下。

雅阁：再次屈居第二名

同为“日系三剑客”中的一员，雅阁这些年来的表现也是越来越稳定与出彩，尽管到目前来看它在年末超越凯美瑞的可能性很低，但统计它的销量数据显示，其在1-11月份的累计成绩也达到了194057辆，同比增长了12.5%，进步还是非常明显的。

可以说，自从雅阁完成了换代之后，更年轻化的设计风格也进一步加强了自己的竞争力，更别说它在舒适性与配置方面也得到了升级，诸如Honda SENSING智能辅助驾驶系统、Honda CONNECT智导互联等很大程度提升了驾驶的乐趣，再加上一如既往优秀的地球梦动力，以及本田独有的i-MMD双电机混合动力技术的加入，也让消费者拥有了更多的选择，竞争力的加强是雅阁能够保持销量领先的重要原因。

帕萨特：“洗白”后升至第三

自从中保研测试中，帕萨特被撞断A柱之后，舆论对这款叱咤风云的B级车已经非常不友好。不过沉寂了许久，这款“神车”似乎已经缓过来了，根据乘联会公布的最新数据显示，帕萨特在1-11月份的累计销量达到了154415辆，同比增长了21.5%。

不得不承认，能够在极大的舆论压力下再次上升至销量高位，帕萨特这款车还是有两把刷子的，当然这背后肯定也有着大众光环的加持，但产品力的提升才是帕萨特回暖的关键。特别是在中保研事件后，2021款帕萨特就加强了A柱质量，毕竟“吃一堑，长一智”，新车在这方面的用心程度是前所未有的。同时，帕萨特也释放了一定的优惠，此前国家为了提振车市，发布了将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策，而上汽-大众也“趁热打铁”，带来新帕萨特购置税至高全免的优惠，这个吸引力不可谓不大。再加上中期改款后的帕萨特变得更加年轻时尚，空间与配置等方面也都是主流水平，以大众品牌在国人心中根深蒂固的位置，这款曾经的神车能够快速回暖也不是没有理由了。

众所周知，德系车这两年因为各种各样的原因，一直被日系车压了一头。不过汽车市场向来多变，更别说“卧虎藏龙”的B级车市场，你看帕萨特不就又重新站起来了吗？而且虽然如今凯美瑞还是处于销冠的位置，但它近几个月的销量表现其实是在不断下滑，等到2023年一来，它能否稳住B级车市场的“领头羊”，还真不好说了。

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