大众安徽，合资新能源阵营的新炮火

大众安徽首台预量产车型下线，标志着大众安徽向2023年首款新能源车型全面投产迈出了关键一步。

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨PinZwo

新能源车市场迎来了爆发式增长，自主和合资都希望在这股新浪潮中屹立潮头，只可惜合资车企错过了新能源车市场高速发展的黄金时期，在新能源车领域没有延续燃油车时代的领先优势。即使强如大众汽车，也无法靠着ID.系列获得理想的成绩，今年1-11月，一汽-大众和上汽大众分别位居新能源厂商销量榜第14和第15名。

如今，大众汽车在新能源车领域终于迈出关键一步，大众安徽首台预量产车正式下线。这是一款基于MEB平台打造的新能源车，由大众集团主导研发制造，它的到来也意味着大众汽车将打响一场新能源反击战，这场战役的炮火比ID.系列发展的狙击战要更猛烈，毕竟大众安徽于大众集团而言，有着比一汽-大众和上汽大众更特殊的重要性。

第三品牌的实力如何？

国内汽车市场一波接着一波的政策利好，为新能源车的发展打造了一片沃土。目前我国已经是全球最大的新能源车市场，在资源方面有着巨大的优势，于是很多海外车企纷纷在国内建厂，打造新能源车返销海外，比较典型的是特斯拉。如今，大众也在效仿特斯拉，在国内生产新能源车，然后向欧洲市场和其它地区出口，大众安徽便是大众中国新能源车出口战略落地的重要载体。

或许很多人对大众安徽不是很了解，其实它的前身是江淮大众，2020年改名而来。对于大众汽车来说，大众安徽也有着特殊的意义。众所周知，大众汽车在华的三个合资企业中，上汽大众中外股比各为50%，一汽-大众中方占股60%，外方占股40%，唯独大众安徽不同，大众中国持股75%，拥有100%的管理运营权。这意味着，大众汽车在发展新能源车战略上有着更多掌控性，而从大众汽车往大众安徽投入的资源来看，后者也确实被赋予了大众汽车开拓中国电动车市场的重任。

不同于南北大众主打燃油车业务，大众安徽专注于研发生产新能源汽车，同时在智能化方面也有着十分明确的目标，要在信息娱乐、自动化驾驶和车辆互联方面做到提供最先进的技术，以满足本土消费者和市场的需求，从而推动大众汽车集团全球电动化转型。

也就是说，大众安徽打造的新能源车能弥补大众ID.系列在智能技术上的短板。纵使大众ID.系列在国内也获得不少消费者认可，但智能驾驶座舱和智能驾驶辅助方面的用户体验与自主品牌的新能源车仍有很大的差距。

为了实现智能化目标，大众汽车在大众安徽身上的投入力度也不小，资金方面就超200亿元人民币，其中项目包括建立全球领先的MEB工厂。据悉，大众安徽MEB工厂配备了约900台机器人，是大众汽车在华工厂中自动化率最高的车间。不仅如此，大众安徽还计划建设研发测试场，将聚焦车辆硬件的性能测试和功能验证，包括高级驾驶辅助系统互联功能，未来有望应用于大众汽车在国内的所有新能源车。

按照大众安徽MEB工厂的规划，未来产能将高达35万辆，并计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而大众安徽MEB工厂首款量产车或为西雅特高性能子品牌Cupra旗下的纯电SUV Tavascan。早前Tavascan概念车已经在法兰克福车展上进行了亮相，通过新车的设计，可以进一步了大众安徽对智能电动化的解读。

新能源产品能打吗？

虽然亮相的Tavascan车型是一款概念车，但是整体设计已经接近量产车状态，如果大众安徽量产Tavascan时能保留概念车的基本设计，那么造型能让人眼前一亮，这种前卫感在大众车型中也是前所未有的。不过内饰设计没有太强的惊艳感，纵使也是打破了大众的常规设计，但是对比自主品牌新能源车是处于中规中矩的水平。

另一方面，Tavascan的续航也没有优势，官方显示WLTP续航里程是450km。然而自主新能源车已经基本是600km起步，超1000km也不是新鲜事。至于智能科技配置，目前还没有具体信息。由此来看，Tavascan还是保留了大众汽车一贯的保守特色，这点与激进自主新能源车型不同。

或者，以后大众安徽生产的新能源车也基本是主打实用性，不会通过拉大中控屏尺寸、堆砌配置和盲目拉高续航等方式来抢眼球。现在可以肯定的是，大众安徽打造一款智能的新能源车相比以前更具优势。

要知道，大众安徽的选址位于安徽省合肥市，而安徽已经将新能源汽车与智能网联汽车明确为重点发展的十大新兴产业之一，同时合肥也明确要打造5000亿级的汽车和智能网联汽车产业集群，地方政府的支持，意味着合肥新能源汽车产业发展能够赢得更多政策扶持和资源倾斜，这给大众安徽的发展提供了良好的环境。

与此同时，新能源车产业链上下游的企业也将大量涌入合肥，据统计，目前合肥拥有新能源汽车产业链重点企业305家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链，那么大众安徽能够与当地企业合作，充分利用资源优势，为新能源产品赋能。据悉，大众安徽正计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。不难猜测，大众安徽得益于安徽省政府的鼎力支持，以及其它企业的赋能，新能源车业务的发展将会进一步加速，助力大众汽车到2050年全面实现碳中和愿景。

虽然ID.系列的销量成绩放在合资品牌中还算不错，但是相比大众汽车的燃油车，以及自主新能源车的表现并不算理想。这种情况下，估计大众汽车也不想把鸡蛋放在一个篮子上，于是与江淮汽车合作，诞生了第三品牌大众安徽。而大众汽车是第三品牌的大股东，拥有话事权，同时还坐拥安徽合肥的资源优势，这有利于大众汽车新能源车业务的快速发展。

哪怕首款量产车Tavascan没有惊艳的性能表现，不一定能对自主新能源车造成太大的威胁力，但是估计整体实力强于其它合资品牌的新能源产品，期待大众汽车在新能源领域的全新面貌。