宝马iX：驾驶感受这方面，在座的都是弟弟！

汽油宝马一向驾驶品质出众，那么这辆电动的iX表现如何呢？今天就来聊一聊。

动力输出

超强

这款车目前有三个配置，都是双电机版本，我们这辆是中间配置，最大功率385千瓦，最大扭矩765牛米，百公里加速只需4.6秒。而再高一个级别，扭矩则达到了惊人的1100牛米，百公里加速只有3.8秒！

4秒多的加速能力，让这辆车有着类似于宝马M系列V8引擎般的动力。想要多少动力不在于有多少，而是在于油门踩多少。只要你敢踩，它就能给，当然如果想温柔驾驶，轻踩油门也能平顺安静的起步。如果想加速，只要深踩油门，即便在普通模式下，电动机也能迸发出巨大能量，超车就是一瞬间的事儿，如果路上有人敢挑衅，只需要一寸油门开度，分分钟教他怎么做人。

这辆车搭载了一块111.5千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程为665公里，WLTC标称630公里。通过我们实际测试，充满90%电量后，显示续航里程为533公里；当行驶到电量剩余48%时，显示可续航里程还剩276公里，表显消耗里程为257公里，实际行驶里程为207公里，实际里程获得率为80%！相当的靠谱，所以说，在不虚标这方面，国产自主品牌、还有什么造车新势力，都得要向人家好好学习！

驾驶感受

好开！

这辆车的整备质量有2.5吨左右，但开起来根本不显得笨重，完全没有开一辆中大型SUV的感觉，非常轻盈。底盘反馈相当惊喜，该硬则硬，该软则软，无论是稀碎路面的滤波，还是遇到较大颠簸，悬架完全应对自如，非常有韧性。

至于操控，不得不说宝马就是宝马，难得遇到操控这么好的电动SUV，自重如此之大的家伙，实际跑起来，还能做到游刃有余，灵活自如，真是不多见。方向盘转向指向性、手感回馈，都是上乘水准。即便是过弯转向，也不会感觉到重心偏高，能给到充沛的信心。尽管是辆电动车，但也不得不佩服宝马调校的功力！

转向力

轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式。普通模式下，方向盘转向力为1.407公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.453公斤。所以，这辆车低速转向和停车入位时还算轻便。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4850勒克斯，照明度着实有些一般。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.55ΔE，比基准点稍黑偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制确实不错。

总结

驾驶是真的强

这辆宝马iX（参数丨图片）尽管是一辆自重很大的电动SUV，但驾驶水准真的是无出其右者！很难想象工程师怎么能把这么一个2.5吨的庞然大物调得如此贴服听话。驾驶过程中，丝毫不会让你感受到一丝的笨重和拖沓。如果要评价电动中大型SUV，目前驾驶品质最出众的车，恐怕这辆宝马iX当仁不让。电动车做得快很容易，但车身底盘能否驾驭这样的速度，还需要过硬的调校功力。

而且，这辆车真的非常谦虚，实际行驶里程能达到表显里程的80%。要知道那些国产新势力和自主品牌的新能源车一般是一半左右，能做到不虚标确实很不容易。

那么这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款宝马iX试驾评分