宝马拿出“硬菜”，纯进口最快3.8秒破百，轴距3米，宝马iX不香？

宝马iNEXT的亮相，让许多人看到了豪华汽车品牌对于新能源、对于未来的笃定。可过去三年，中国造车新势力几番冲击，不光是在新能源市场拔得头筹，更是抢先一步将高端智能电动带到消费市场，赢得了更多掌声。加之，奥迪e-tron（参数丨图片）、奔驰EQC皆遭遇开局不利，这姗姗来迟的宝马iNEXT量产版——宝马iX，是不是像最初iNEXT之于概念车市场那样，也在量产市场替德系豪华扳回一城呢？

巨幅双肾是宝马iX最为突出的前脸设计元素，封闭起来之后，无论是它的数字感中网花纹，还是黑色的边框包围看上去都颇为醒目。而相比于燃油车，宝马iX现在应有了更为规整的大灯，但横向的延展让它看上去更大气。同时，车辆的下格栅与导流槽还是分为了三区，它们会因为不同型号的差异而在开口尺寸上有所区分，但整体还是呈现出了比较明显的运动态势。

宝马iX的车身看上去相对平淡了些，特别是在拥有4955/1967/1698mm这样的尺寸规格后，由于它的腰线与车窗部分没有进行特殊的层次处置，总给人一种厚实大于修长的感觉，3000mm的轴距也没法通过侧身表现出来。但可以明显看到的是，D柱与车顶部分是很平直的，这会利于车辆后舱空间的发挥。

车尾部分，狭长的尾灯带采用了全熏黑与立体化处置，尾门开口很大，但门槛相对较高一些，下方会带有较宽大的保险杠包围，防刮蹭与扩散器结构都会在这里出现。

宝马iX座舱倒是有比较强烈的数字化风格，比起传统燃油系列，它除了完成了双液晶屏的贯穿、换挡机构采用多媒体控制旋钮外，其余设计与燃油系列都大相径庭。异形方向盘为双辐结构，空调出风口采用了横纵的分离，而且双联屏的支架处置会让其离驾驶人更近、更易直接触控，小电子挡把优化了扶手空间，而门板上的座椅电动调节则采用了水晶样式，配合换挡机构的木纹饰板，舱内的混搭风很是艺术。

12.3英寸+14.9英寸双液晶屏是这一代宝马的标志，iDrive系统有4G网络与车联网支持，配合HUD抬头显示，包括AR实时导航、智能语音、远程手机控制等功能均已实现，而且它还保留了CarPlay/CarLife手机互联，并在车机中采用了图标化界面，并能加装额外应用程序，这些都使得该细分变得丰富而易上手。

此外，宝马iX也拥有标配L2级辅助驾驶能力，除了全景影像需选装外，其余包括全速自适应巡航、自动泊车、自动变道辅助以及循迹倒车等在内的功能均为标配。根据宝马官方的消息，第一代宝马iX就将会具备L3级智能驾驶能力，只不过该能力要在后续车型升级中才可开放。

其它配置方面，宝马iX有标配的车载氛围灯、多区热泵空调、哈曼卡顿音响、前排无线充电板、电动尾门等等，而中高配车还可获得包括宝华韦健音响、感应式尾门、UBW数字钥匙、全车电动吸合车门等等在内的配置，可将标配仿皮座椅升级为全真皮，并覆盖前排加热/通风/按摩/位置记忆四大功能，其中加热为标配。

三电方面，宝马iX提供了xDrive40、xDrive50、M60三种动力铭牌，双电机会让全系实现电动四驱，而其采用的总功率/总扭矩参数分别为：240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m，可让车辆分别实现6.1秒、4.6秒及3.8秒零百加速；而CLTC续航数据则分别为455km、665km、640km，但除xDrive40车型快充为0.68小时外，其余车型均需要0.82小时才可完成，慢充则需10小时以上。

车辆底盘中还是双叉臂与多连杆，这是宝马在该级别车型中较常用的规格，而除了标配的可变阻尼与可变转向比技术外，它还能选配双轴式自适应空气悬架，让车辆在操控、舒适、控制等诸多方面都更进一步。

不管是燃油车还是电动车，机械硬件，或者说这三大件永远是最关键的竞争。只不过，相比于更加依赖机械变速箱的燃油车，电动车在通用固定齿比变速箱的情况下，其实这三大件可以更换为电动机、电池组以及悬架，很显然，在这三个部分，宝马iX的悬架没得挑，而电动四驱带来的3.8秒性能与长达665km的CLTC续航已表明它的核心竞争力，或许它现在的智能驾驶级别对比新势力仍有一定距离，但宝马的表态也说明了宝马iX会在第一代便释放L3级辅助驾驶能力，可能现在的宝马iX还不是最好的状态，但我们已经开始替冲高到40万级、60万级，乃至80万级别的新势力们捏一把汗了。