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（关键词：9AT+2AT变速箱、1430Nm峰值扭矩、刷新记录）
S63和G63一样，都是奔驰家族产品中的顶级性能车型，全新一代S63 AMG改为插混车型，采用前置内燃机后置电机的布局，峰值扭矩达到创纪录的1430Nm，超越千万级的超跑，那么传动系统如何承受如此之大的扭矩？都有哪些奔驰最新黑科技，下面我们来详细分析。
AMG独有的定制混动系统：9AT+2AT变速箱
S63搭载一台4.0T的双涡轮增压V8发动机，匹配9速自动变速箱，放置在前轴，而后轴的190马力电机采用P3结构安置，与电动换档的2档变速器和电子限滑差速器集成在一起，形成紧凑型电力驱动单元 (EDU)。高性能电池也位于后轴上方。系统的最大功率为802马力，峰值扭矩更是高达1430Nm，可以让2.5吨的大型轿车在3.3秒内加速到100km/h。
电机使用了永磁体制成的空心转子，因此可以围绕输出轴安装到左后轮附近。电机配备2挡变速箱的原因是电机启动的一刻，就拥有了最大转速，但随着转速的上升，电机扭矩会呈现下滑的状态，长时间高转速工作的电机无法提供必要扭矩，当车辆的速度在140km/h左右时，电机转速在13500转/分，此时变速箱升到2挡，电机转速降低，就像内燃机一样，让车辆在更高速度下也可以有充足的动力，S63的极速达到290km/h。
为了防止太高的扭矩损坏变速箱，EDU电力驱动单元绕过9 速变速器，通过法兰连接到 V8 发动机。13.1度的高性能电池使用了来自奔驰F1车队的储能技术，放电速度快，重量小，纯电续航为35公里。
2023款奔驰AMG S63的实用性
第一操控
电动机直接作用于后轴，因此可以将其动力更直接地转化为推进力——在起步、加速或超车时提供额外的动力，电子控制限滑后差速器可以控制左右后轮的动力，防止强大的扭矩下车辆起步失控。如果后轮打滑，四驱系统可以让内燃机和电机的驱动力根据需要传递到前轮，车主不用担心强大的扭矩让车辆失去控制。
配重方面，虽然整车质量大，但前部的内燃机+变速箱，与车身后部的电机、电池和变速箱平衡了前后重量，让车辆本身的操控更好。
第二加速
许多电动车无法多次重复弹射起步，也就是说，虽然单次测试百公里加速成绩在4秒内，但经过数次重复起步，加速可能降低到5秒开外。为了让S63可以多次弹射起步，高速行驶时也不会出现过热现象。
400V电池采用了非导电液体的新型冷却剂，冷却液包裹着1200 个电池，每个电池周围都单独流动冷却，冷却结构由毫米厚度的冷却模块和定制电动泵组成，大约 14 升冷却剂从上到下循环经过每个电池。在此过程中，冷却剂还流过油/水热交换器，将热量传导到车辆的两个低温回路之一，进而与车头的散热器循环，确保电池内部温度恒定。
第三乘坐
相比一般的性能车，S级的后排也至关重要，S63标配的AMG RIDE CONTROL+ 悬架基于具有自动水平控制的空气悬架系统，并结合了自适应可调阻尼。空气悬架支柱根据情况充满空气，自动调整更软或更硬的设置。当车速超过 120 km/h时，车身将自动降低10毫米。
借助两个连续可变控制阀，悬挂弹簧的阻尼力可以根据不同的驾驶条件和驾驶模式进行非常精确的调节：一个阀控制回弹阻尼，即车轮回弹时产生的力，另一个控制压缩阻尼。回弹和压缩阶段相互独立控制，让乘坐真正达到“魔毯”的舒适度。
此外，S63还配备了48V主动防倾杆，可以在直线行驶时断开左右车轮的相互关联，吸收更多的路面颠簸，而在过弯时，防倾杆通过中央机电系统调节扭力，控制侧倾程度，每秒可以扫描500次车辆动态。
选车侦探观点：让一台D级行政轿车在3.3秒内加速到100km/h，并在乘坐舒适度方面投入多项新技术，S63做到了“鱼与熊掌兼得”，缺点除了价格高昂，还有笨重的车身影响了操控灵活性。你还知道哪些汽车的扭矩超过1000Nm，欢迎讨论。
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