北京
西方实施的全面制裁对俄罗斯经济造成了严重的负面影响，同时也导致俄罗斯与西方国家的贸易量大幅缩水，普京也将贸易重心转向东方的中国。日前，随着中俄之间货物运输量激增以及铁路运力负荷上升，普京下令对俄罗斯运往中国的货物运力做出重大调整。
（俄罗斯总统普京）
俄罗斯卫星通讯社发布消息称，面对货运量超过运力的情况，普京要求政府和铁路公司一起采取措施，在今年内将运往中国的煤炭运输量降低80万吨，从而释放部分运力，将在俄罗斯东部方向运行的集装箱列车数量每天增加3列。
在西方国家因乌克兰战争而降低对俄贸易后，中国一直在购买俄罗斯的煤炭。不过随着俄方将贸易整体转向东方，而不是局限于能源转向后，对于中方的需求，普京的心里也有了数，他很清楚，对于铁路运输的俄方货物，中方主要的需求还不是煤炭，而且其他资源型货物，比如豆油、木材、木筷胚料、板材以及野生药材等。
（普京下令对俄罗斯运往中国的货物运力做出重大调整）
也就是说，中国目前对于来自俄罗斯煤炭的需求开始下降了。这首先是因为中国正在推进清洁能源和绿色发展战略，以降低对环境的影响。对于煤炭的消费量进行了结构性调整，因此需求也在逐步减少，更需要产生的污染相对更少的替代能源，比如天然气、风能和太阳能等可再生能源。而俄罗斯的天然气可以通过管道输送到中国，不会占用铁路运输的运力。其次，中国进口煤炭还有不少其他渠道，比如印尼等国。我国的最大煤炭来源国就是印尼，而我国一些燃煤发电企业也对印尼的低卡褐煤更加青睐，因为其价格相对低廉，今年前9月，我国进口印尼煤炭将近1.15亿吨，大部分都是这种价格较低的褐煤，可以有效控制燃煤发电的成本，从而使我国的电价能够保持在较低的水平，同时也能降低我国整体经济发展的成本。
因此，中方对于俄罗斯煤炭的这种需求，直接通过市场机制反馈到了俄罗斯方面，即向中国运输出口煤炭的利润，远不如运送中国需要的货物的利润，比如说，通过集装箱运输一吨货物，获得的收入要比运输一吨煤炭多出7倍。因此，减少煤炭车皮的数量，并增加集装箱列车的数量，能给俄罗斯带来更高的财政收入。
（俄罗斯通往中国的铁路大桥）
另一方面，由于欧盟对俄罗斯实施的全面制裁，导致俄罗斯通往欧洲国家的货运量大幅下降。以俄罗斯重要的水陆交通枢纽、也是俄欧贸易主要门户的圣彼得堡为例，集装箱吞吐量与去年相比下降了85%，如此巨大的财政收入缺口，就必须扩大向东转的规模和领域范围，这样一来，对华出口激增之后，就导致俄罗斯现有的交通基础设施已经满负荷运行，有俄方专家甚至感叹，中俄贸易量增速已经超出基础设施的运力，但是远东地区运力短期内无法提升，而且海运也已经饱和，所以普京才会下令对俄方通过铁路运往中国的货物作出重大调整，减少煤炭运输，把运力空出来运送其他中国更需要的货物。
（俄罗斯西伯利亚克的一个开采矿区，工人正在将煤炭装到车皮中）
随着中俄双边贸易的飞速增长，普京政府已经看到，中国除了对俄方天然气需求比较旺盛之外，更需要的其他资源型货物。所以俄方也在为此调整自己以能源出口为主的“向东转”战略。也就是中方需要什么，货物运输就会作出相应的调整。去年，中俄贸易额超过1400亿美元，而今年前11个月这一数字就达到了1724亿美元，其中俄罗斯对华出口达到了1050亿美元，增长了近48%，这也超出了普京政府预期。按照这个发展势头，双方明年就能达到“两年年内将贸易额提升至2000亿美元以上”的目标。如此大幅度的增长不是仅靠能源出口来实现的，而是要扩大双边贸易的合作领域，因此中方的进口需求将会朝着多元化发展，这也是普京与中方共同推动“没有上限”的合作关系快速推进的必然结果，想必普京自然是心里有数。目前俄方已经出台了一系列边境口岸的升级计划，为扩大对华出口、满足中方需求提前做好了准备。
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