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疫情致中国汽车经销商41%闭店、73%无法完成任务

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大疫第三年,压力、疲惫感接踵而至,虽然多数经销商已然拥有坚韧的心,但仍需直面“惨淡的营生”,更需厂商同心协力想办法、找出路。最黑暗的时刻,往往也是最接近光明的时刻。

11月30日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示:11月中国汽车经销商库存预警指数高达65.3%,同比上升9.9%,环比上升6.3%,库存预警指数位于荣枯线(50%)以上,且数值仅次于今年4月份。

这也显示出,当前中国汽车经销商的库存压力非常大。

流通协会在本次库存调查中发现,受疫情及管控影响,有41%的汽车经销商出现闭店现象,多数闭店时间在两周以上;有73%的经销商无法完成销量任务,其中61%的经销商任务完成率不足80%。

01

现状比想象更糟

“现在终于可以值班了,之前有长达半个月静默。其实现在4S店大面积上班不可能,周边几家店也是12月5日,才陆陆续续有人来值班。”一位高端品牌经销商店长告诉《汽车K线》,这个年底非常不好过。

在坐落于北京朝阳区北五环边上来广营的4S店集群,将近20家各个品牌的4S店,由于这一轮疫情冲击,受到巨大影响。从新势力到传统车企,从自主品牌到豪华品牌,没有人能够幸免。

在来广营往西20公里的北京百旺绿谷汽车园,从11月20日开始,同样闭店超过两周。“每天虽然有值班的人,但只能应急补胎、搭电,售后保养都没法正常运营,更不用说正常销售。”这位负责人表示,12月6日,可以接车,但到岗率要在30%以下。

有员工则表示,12月10日发工资,但不知道什么比例,不论是4S店,还是个人,前途都是未知的。这两个4S店集群的现状,也是北京作为中国汽车保有量全国最高的城市的缩影,更不用说在北京对经销商和个人都非常高昂的成本问题。

中国汽车城湖北十堰的人们,同样直到12月4日才迈出家门,居家10多天的日子,几乎让这个汽车城的汽车销售陷入停滞。某些品牌11月销量基本上环比腰斩。

而北京和十堰或许只是中国多数地区经销商现状的一个缩影,《汽车K线》联系到武汉、广州、重庆等疫情较为严重的地区,情况均如中国汽车流通协会调查的那样,遭受着巨大的经营压力。

谁也不会想到,本以为逐渐好转的疫情,进入11月之后再次快速反转,且波及范围持续扩大。受到此轮疫情管控影响,多地车展、营销活动无法顺利展开,汽车市场持续呈现相对静默状态。

一直以来,在中国,由于独特的农耕文化和春节等因素综合影响,四季度销量在全年的分量最重,主机厂和经销商基本上都在四季度开启年底销量冲刺模式,但近期这一轮疫情打乱了“冲刺计划”,多地居家也令店面客流出现断崖式下降,销量远低于预期。

众所周知,大部分4S店属于重资本运营模式,抛开几百甚至上千万的建店成本,哪怕正常营业时,仅日常运营、员工开支、营销费用等,已是一笔不小的开支。一线城市单月总体运营成本可能超过百万,普通城市也要几十万。如果每天能保证一定销量并有车辆来维修保养还好,一旦关门歇业,就算再家大业大,也可能会有撑不住的那天。

“现在每天不出门,线上订单也少的可怜,近两个月简直就是贴钱经营,再这样下去就是把今年前10个月赚的钱都赔进去了,如果12月还不能回归正常,明年能不能继续开店都是个问题。”某汽车经销商负责人无奈的在朋友圈吐槽。

而让经销商及4S店担心的,不只是停业造车的成本支出和销售损失,前文提及的持续加大的库存压力以及主机厂层面的销售压力,会更让他们喘不过气。

另一方面,由于对疫情抱有乐观期待,各大车企公布2022年销售目标时都比较乐观,例如:一汽集团410万辆、东风汽车集团400万辆、广汽集团246.6万辆、长城汽车190万辆、比亚迪120万辆……但目前看来,除了比亚迪可以超额完成任务,其他车企均有不小差距。

02

自救和出路

目前,经销商从主机厂提车销售也来越谨慎,但主机厂为完成销售目标,只会继续向经销商压库存,这也是为什么4S店目前的生存状况比想象的要糟糕。

中国汽车流通协会公布的10月份经销商库存系数已经达到1.76,超过警戒线;11月份即便不容易进车,情况恐怕也好不到哪里。因此,主机厂需要调整生产计划,同时减轻或取消对经销商的部分考核,与经销商共克时艰。

距离燃油车购置税减半征收的利好政策已经不到一个月,但是以目前的情况来看,常规的营销举措,很难对销量有促进作用。因此无论是经销商,还是主机厂或相关部门,都应当“向前一步”,朝着解决问题的方向思考。

一方面,4S店可以考虑出台力度更大的清库存促销政策,同时拓展多元营销途径,如VR看车、送车上门、给被封控的车主送去生活用品等。“直播带货”的新模式也已经成为不少4S店在疫情时提升业绩的重要举措,但效果如何,还有待观察。毕竟,汽车不是手机家电,中国人还是习惯线下看车购买。

另一方面,除了4S店的自救,对于整体行业层面,相关部门是否也应考虑延续相应鼓励购车政策,并对相关经销商出台补助措施、减免税收;同时,银行等金融机构也可以考虑给予相应贷款延期,并做出进一步的金融支持。

最后,在库存调查中,经销商也呼吁主机厂方面,是否可以根据国内疫情实际情况,对受影响较大的区域经销商实事求是的做出任务目标的适度调整,减少经销商库存和资金上的压力。

12月4日,北京新增1021例本土确诊病例和2731例无症状感染者,267例社会面筛查人员;而当日全国本土新增病例4247例,本土无症状新增25477例……虽然近期防控更加精准和人性化,但仍需保持警惕。

因此,中国汽车经销商还会继续接受疫情造成的各种考验。不过,正所谓“冬天来了,春天就不会远了”。当至暗时刻过去,光明一定会到来。

作为汽车消费大省的广东省,省会广州市已率先发布全面解封政策。我们坚信疫情终会过去,汽车市场也一定会再次火热起来。至少从《汽车K线》统计的上市公司来看,在第48周“汽车股涨跌榜”中(详见:《汽车经销商板块第48周再度转涨 一周上涨7.26%》),由中升控股领衔,多数经销商集团都出现股价上涨。

文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险,投资需谨慎。

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