高端车型全面“开花”！ 未来大马力+自动挡将成为重卡市场主流？

【第一商用车网 原创】

今年以来，重卡市场一片惨淡，新车交易总量连月下跌，1-11月累计销量相比去年同期下降超过五成。在这样的市场背景下，不少主机厂为了适应新业态纷纷调整研发和市场策略，推出了不少与以往车型区别较大的新品。

下面，我们就来看下今年以来，各家主流重卡企业在面对进口卡车品牌本土化和内部市场环境的变化，都推出了哪些具有代表性的重卡新品。

大马力自动挡车型成为主流 子母车或不再是小众选择

根据小编统计，2022年截至目前，共有超过20款颇具代表性的重卡新品上市或亮相，笔者统计了部分新车及其主要参数见下表。

2022年各企业重卡新车主要参数一览

根据此表，我们不难看出，今年发布上市的重卡新车中，大马力自动挡车型占据了主流，这表明，随着各主机厂对研发力度的不断加大，相关技术逐渐成熟，市场对大马力发动机+AMT变速箱的接受程度也越来越高；对标进口卡车的高端车型的占比相比上半年持续扩大；低油耗、轻量化、智能化和安全性更高的产品成为了多数新车的重要卖点；同时，用户对舒适性的要求与日俱增，因此采用大空间、平地板的高端车型比例也不断增多。

此外，货运市场的持续低迷让“降本增效”成为了众多用户的主要诉求。在运营压力的驱使下，在一些细分市场，不少用户开始尝试选择性价比较高的子母车型，今年上市的多款子母车新品也证明了这一点。

接下来，我们进一步了解一下这些重卡新品。

一汽解放：先后推出鹰途、J6V及J6P经典版牵引车

鹰途是一汽解放最新推出的高效长途干线运输和高安全危化品运输重卡。其搭载了解放智慧动力域，拥有最大620马力和最大2850N·m的扭矩；配有主动进气格栅和空气动力学套件，结合预见性巡航和柔性驱动等核心技术，在时速90公里时仍可以做出极致油耗表现；整车动力系统B10寿命超过200万公里，可以保障用户年行驶里程超30万公里；配有诸多安全配置，如紧急刹车、放侧翻、前轮防爆、胎压监测、车道偏离预警和前碰撞预警、溃能式驾驶室悬置系统，提升车辆主、被动安全性。出众的性能让解放鹰途真正做到了“让运输过程成为轻松自由的旅途、让卡车司机成为令人向往的职业”。

一汽解放J6V搭载11L/13L发动机，最大功率可到560马力，扭矩高达2600牛米，通过优化发动机燃烧方案和升级后处理技术，可节省3%的燃油；车辆匹配AMT变速箱及新440高效后桥，传动效率更高，运营经济性进一步凸显；低风阻驾驶室和8.3吨自重进一步降低了油耗；三大总成B10寿命超过150万公里，且均标配长换油技术，发动机和变速箱、车桥的换油周期分别达到15万公里和20万公里。

作为一汽解放的经典车型，J6P迎来了全新的升级——J6P经典版。新车搭载了解放动力460马力发动机，匹配一汽解放自研12挡AMT自动变速箱，可以迸发出2300N·m的最大扭矩；动力系统充分发挥解放节油体系优势，百公里油耗较竞品降低1-2L；采用新材料、新工艺，整车自重低至7.7吨，行业领先。无论是面对普货运输还是工矿更恶劣的煤炭运输，J6P都能够游刃有余。

中国重汽：推出汕德卡C9H、豪沃NX子母车

中国重汽今年上市的汕德卡C9H牵引车，采用全新的外观设计风格，重构“人车合一”的空间感；驾驶室采用超宽平地板设计，空间相比竞品增大15%；动力方面，新车可选配MC/WP国六发动机，最大680马力，匹配第七代S-AMT16自动变速箱，无论是爬坡还是崎岖路况，动力都十分充沛；此外，汕德卡C9H集智能集成、智能驾驶、智能诊断和智能管车与一身，全面提升车辆行驶的安全性。

豪沃NX子母车搭载潍柴定制重汽专属动力，拥有最大460马力和2100N·m的峰值扭矩；外观采用低风阻设计，风阻系数仅0.49，匹配第七代S-AMT16无忧换挡变速箱，至少节油11.5%；驾驶室配有通风加热航空气囊座椅和600mm超宽卧铺，并采用欧式平地板设计，为用户提供舒适的运营环境。

东风商用车：天龙KX和KL龙擎DDi13版牵引车上市

今年上半年，东风商用车旗下的天龙家族增添了两位新成员——东风天龙KX、KL龙擎DDi13车型正式上市。

龙擎DDi13发动机是东风商用车积累五代发动机开发技术后打造的自主科技成果，具有“可靠耐久、高效经济、强劲动力、制动安全、重量轻、长维保周期”六大优势。该款发动机做到了行业内同排量动力最大、自重最轻，最大580马力，峰值扭矩2700N·m，通过2700bar超高压的燃油喷射技术，高效可变的空气系统技术，基于模型的智能控制技术和多模式的标定技术等4项关键技术，可帮助客户降本增效，实现更大运营价值。

福田戴姆勒：欧曼银河牵引车上市首月破纪录

福田戴姆勒今年的力作便是欧曼银河的上市。而且，该车上市首月累计订单便突破1000辆，成为国内首款首月销量实现破千的高端重卡。

欧曼银河作为物流市场全新高端重卡，为满足国内干线物流用户的需求，采用福康A系列发动机+采埃孚变速箱的动力组合，拥有最大660马力和3200N·m的最大扭矩，采用高效SCR技术路线，无需第七支喷嘴，不向后处理喷油，油耗更低；同时，基于对整车空气动力学、传动系统效率、轮胎低滚阻、轻量化等方面进行持续研发和应用，风阻系数再降低8%，油耗指标再降低4%，帮助用户获得更高收益。

在智能化方面，欧曼银河有150万用户大数据与领先的智能驾驶和车联网技术可依托，其搭载ACC自适应巡航系统、LKA车道保持和LDWS车道偏离预警、AEBS自动紧急制动系统等安全科技配置，为客户出行保驾护航。

东风柳汽：全新造型乘龙H5V牵引车上市

作为东风柳汽的又一力作，乘龙H5V历经严苛测试，融合最新技术成果打造而成。该车搭载潍柴WP10发动机+法士特12挡AMT变速箱的黄金动力组合，加之低风阻设计、动态热管理、Smart CC智能节油、全工况能耗标定管理组成的能耗管理系统，整车能耗大幅降低；达到L2+级智能驾驶的乘龙H5V应用预见性巡航、自适应巡航、车道保持辅助、紧急刹车、主动进气格栅等多项智能化辅助技术与安全保障设备，并搭载33个高性能感知元件，守护驾驶者的安全。此外，乘龙H5V利用轻量化全工序关键技术、头挂一体整体降重措施，实现整车降重500公斤。

上汽红岩：推出CNG系列重卡、杰虎（参数丨图片）H6子母车

上汽红岩于今年年中发布了杰狮H6 CNG牵引车和杰狮C6 CNG牵引车。新推出的红岩杰狮H6 CNG系列车型继承了红岩车族可靠、安全、智能的特点，针对诸多细节进行了升级，兼具高效益、高出勤率、高安全性、高环保等优点。CNG系列牵引车搭载上汽动力13ET+法士特MT变速箱的动力组合，最大500马力，最大扭矩2300N·m，强大动力足以适应任何路况。

针对煤炭运输用户的痛点，上汽红岩推出了杰虎H6子母车，并进行了多处升级。在动力方面，搭载的是科索C11发动机，最大460马力，最大扭矩2110N·m，动力十分强劲，能轻松驾驭煤炭运输路况；搭载了国内唯一的EVGT涡轮机构，瞬态响应能力提升，起步加速提升15%，油耗降低2%；在降重方面，上汽红岩杰虎H6子母车采用轻量化设计，采用高强度钢管，减重12kg，既能合规多拉，又为整车减负，提高运输效率的同时创造更多盈收。

三一重卡：接连推出新英雄旗舰版585、新英杰快运版525、新英才倒短版395牵引车

三一重卡推出的新英雄旗舰版585定位长途干线物流车型。该车发动机采用三一道依茨13L国六发动机，最大580匹马力，峰值扭矩高达2600N.m，澎湃动力保障时效；超大卧铺及驾乘空间、豪华按摩座椅和行业超大2.1千瓦顶置空调，舒适驾乘愉悦出行；第二代三一道依茨动力5项节油技术升级，在有序分层燃烧、双涡流混合技术、高爆压低摩擦设计等技术的全面加持下较同类产品油耗低3%，直接降低卡友运营成本。

新英杰快运版525定位百货高效快运车型，采用轻量化一体式铸造桥、轻量化车架、轻量化轮辋，全新红二代发动机拥有5项节油技术，油耗低3%；采用智能动态调节扭矩，油耗低7%；整车风阻降低9%，油耗降低2.8%。

新英才倒短版395定位短途倒短运输车型。搭载三一道依茨D09发动机+法士特变速箱+汉德车桥组成黄金动力链，最大马力380匹，实现高效传动；中位保险杠离地间隙500mm，车桥标配轮间和轴间差速，脱困能力更强，工况适应性强，倒短运输场景全覆盖；标载运输比同类产品油耗低，大幅降低运营成本，缩减回本周期。

北奔重汽：奔马H20牵引车新品上市

作为北奔重汽重磅推出的全新“奔马”品牌开山之作，奔马H20是由北奔重汽V3系列升级而来，其在底盘、驾驶室与油箱等层面均较V3完成了提升，是北奔面向长途干线物流推出的一款全新牵引车型。

北奔重汽H20牵引车搭载干线物流黄金动力链，北奔专属动力+采埃孚一体化IT3变速箱+锻造铝合金传动轴+轻量化德纳TD440车桥可让油耗系统性降低10%，打造超低能耗新标杆。安全辅助配置方面，北奔H20可选装360度环视影像，视角随意切换，车身周围细节尽收眼底，穿街走巷，轻松应对各种路况；同时该车安装ABS和具有卫星定位功能的行驶记录仪，随时监测车辆状态，为驾驶员的安全保驾护航。

广汽日野：推出700智臻大马力版牵引车

广汽日野700智臻大马力版搭载东风康明斯Z14发动机，最高输出功率560马力，最大扭矩为2650牛米，低速扭矩和最大扭矩行业领先，起步轻盈、加速轻松、爬坡有劲，满足高时效、长途干线、重载等用车环境；该车匹配法士特12挡变速箱，采用铝合金壳体，实现了轻量化；拥有更高的传动效率，能适应多种复杂路况，不但可以让车辆经济性更好，节油效果明显，而且行驶更加平顺。

此外，该车还搭载了东风德纳车桥与康迈免维护轮端，整车B10寿命可达160万公里，换油周期达10万公里，进一步减少用车成本，提升运营效率。

梅赛德斯-奔驰：国产化新品Actros、Actros C将上市

为打造出符合中国物流客户期待、完美继承奔驰技术DNA的产品，梅赛德斯-奔驰卡车国产化项目开展了为期近4年的用户需求及工况调研，并联动全球数百名研发专家，推进本地化整车开发。

据悉，即将上市的Actros和Actros C均采用梅赛德斯-奔驰最新一代Actros平台，无代差同步欧洲最先进技术，历经数千万公里道路实测和严苛技术放行标准的检验。奔驰Actros搭载OM471发动机，匹配PowerShift 3 AMT自动变速箱，最大530马力；奔驰Actros C则搭载福田康明斯X13发动机，匹配采埃孚传胜AMT变速箱，最大580马力。两款产品的动力链虽有不同，但都由梅赛德斯-奔驰卡车全球研发团队针对中国市场进行深度调校标定，集高效节油、智能安全、舒适驾乘、超凡可靠等强大优势于一体。

徐工重卡：智卡W550自动挡牵引车新品来了

徐工重卡在今年“双十一”物流高峰之际上市了这款智卡W550牵引车。该车搭载潍柴13L发动机，拥有最大550马力和2550N·m的最大扭矩，整车起步更有劲，加速更轻快，燃油更经济；匹配法士特16挡AMT自动变速箱，传动效率高达99.7%；驾驶室采用鸟巢式框架结构，一体压膜成型驾驶舱钢厚达到4mm，扭转高度达13000N·m/ranb，堪称行业最高。该车还配有车道偏离预警LDWS、前方碰撞预警FCWS、自动紧急制动AEBS、电子稳定系统ESC、疲劳驾驶预警DFMS、胎压监测系统TPMS等一系列智能辅助配置，完美保障行车安全。

结束语

2022年，对货运行业来说无疑是极为艰难的一年，货运总量减少、重卡保有量的提升让新车交易量在这一年中达到了冰点。随着疫情的缓解和各项利好市场措施的颁布，货运市场的“至暗时刻”是否已经过去？市场上的新车需求是否会有所提升？这些新车会有怎样的市场表现呢？让我们拭目以待。