四川
虽然是拖拖拉拉，但大众帕萨特（参数丨图片）还是在今年完成了一次改款，尽管改款幅度不大，可好歹是将这曾经的冠军车型从悬崖的边缘给拉了回来。客观来说，现在回到第一梯队的帕萨特在综合竞争力表现上与凯美瑞们还是有差的，但这并不妨碍我们在它身上找到那些让消费市场喜闻乐见的改变。
大众帕萨特在过去的改造中最成功的应该就是基于现款进行修正，而不是直接推倒重建。但适应市场审美而得来的星空套件，还是通过C型日行灯、黑色点阵中网以及更多的运动化开口样式，强调了车辆视觉上的进取。当然，出现在车辆尾端的贯穿式尾灯，也会让车辆看上去更有趣些。
当然，4948/1836/1469mm的车身尺寸是可以在B级车市场拿下优势的，甚至于2871mm的轴距看上去不再是这个细分市场中最大的，但要跟帕萨特比空间属性，除非是豪华轿车，不然真没几台是它的对手。
比较遗憾的是，在帕萨特两个月前的改款里，我们最终还是没能见到所有太多来自ID.纯电动系列的新玩意儿，受限于电子电气架构，我们仅仅见到了带有触控的三辐式方向盘，而包括它的9.2英寸液晶触控屏、10.2英寸数字仪表盘以及包括空调、照明在内的一系列控制装置，都还是按照旧款的方式进行装饰改善，本质却是没有提升的。
车机系统仍会是帕萨特的一个短板，特别是在大部分制造商都引入了更平板化的HMI设计之后，MOS智慧车联这种还是类似塞班系统的布局方式与功能显示确实到了更新换代的时候。当然，能保留CarPlay/CarLife/MirrorLink三种互联方式，配合4G网络与车联网，还是可以保持它的功能丰富性，导航、语音都是可以优化用车方式的。
但无论如何，帕萨特座舱内的氛围感还是很强烈的，10色氛围灯、哈曼卡顿音响、后排手动的遮阳帘等等，其在强调高级这件事上还是延续了过去的那种商务兼容的派头。与此同时，多区独立空调系统、次低配开始匹配的真皮座椅，还有高配车中给予前排的加热/通风/按摩多功能，帕萨特的综合乘坐舒适还是这个级别里最接近于BBA的。
当然，也不是说帕萨特就不够智慧，尽管车机的智能化程度有限，可它还是有不少值得表扬的东西。比如说帕萨特在之前的中改后，就得到了可以实现L2级辅助驾驶的Travel Assist，它不光能支持全速自适应巡航，不光为全景影像带来了盲区预警，还带来了自动泊车辅助系统，尽管不是像新势力那样只需要按一次就多场景泊入的版本，可这确实能让泊车变得更简单些。此外，帕萨特还能够在座舱内提供HUD抬头显示来优化车况掌握、提供感应式尾门来优化载卸，也提供了无线充电板、自适应矩阵式LED大灯等配件来改善综合用车的便捷度，真比雅阁香。
当然，帕萨特的动力总成也是值得表扬的，它甚至于在过去几次改款中都没有改变，但还是拿出了比较突出的动态表现。280TSI、330TSI、380TSI对应了三台不同的发动机，并全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。其中，280TSI对应着一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机，它跟最入门的奔驰C级、宝马3系没太大差别，而330TSI/380TSI则对应着两种调校的2.0TSI发动机，137kW/320N·m、162kW/350N·m两种调校将分别带来8.4秒、7.4秒的零百加速能力，而全系5.8-6.7L/100km的NEDC综合油耗数据，在B级车市场中也是格外抢眼的。
底盘中是麦弗逊+多连杆的组合，四轮独悬没有任何机械上的额外优势，但进过一轮改善后，帕萨特获得了更充分的悬架护板结构，并在刚性方面进行了强化，整个底盘还是在动态中以比较扎实且稳当的反馈为主，只有在通过减速带等情况时会稍显硬一些，其它铺装环境下，帕萨特仍是比凯美瑞、雅阁更平衡的一员。
大众帕萨特在这一代经历了职业生涯较为灰暗的一段，即便是在备受欢迎的中国市场，它也遭遇了一段长时间的持续衰退，但它还是有惊无险地杀入了同级市场前三。从那些新的星空套件上，我们能感受到帕萨特的进取心，但就像蒙迪欧等车型一样，在海外已无参照物的情况下，国产帕萨特的后继者是不是还能在MQB Evo上保住自己的市场地位，我们还需打上一个大大的问号。而就在售的现款来说，想要入手B级车，又不想犯错，或许当下的帕萨特还是那个更好的选择。
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