四川
捷尼赛思是一个非常有性格的韩系豪华品牌，此前笔者试驾过G70，其紧凑的车身、犀利的转向、扎实的底盘以及活跃的尾部，在以加长、舒适为主流的豪华中型车市场当中，完全是一股清流。然而，太过个性也意味着小众，对于一个新晋豪华品牌来说，显然不是长久之计。于是，趁着新能源汽车在中国市场蓬勃发展之际，捷尼赛思也拿来了两款纯电车型。
一款是纯电GV70，定位中型SUV，我们已经做过静态体验了，感兴趣的朋友可以翻阅我们此前的内容。另一款则是纯电G80，定位中大型车，共有2个配置车型，售价分别为40.68万元和47.58万元。目前，传统豪华品牌还甚少设计纯电中大型车市场，捷尼赛思纯电G80能否成为一个强有力的搅局者？我们先来静态体验一番。
外观方面，捷尼赛思纯电G80整体沿用了燃油版本的造型，不过在细节方面还是体现出了新能源车型的身份。纯电版跟燃油版最大的区别在于前脸，新车采用了一套全新的封闭式格栅，内部用菱形饰板进行填充，而且跟纯电GV70一样，内部还巧妙的集成了两个充电口，这样侧面就会显得更加美观。
前包围跟燃油版的区别也很大，独特的菱形网状设计更具辨识度，两侧还布置了小巧的通风口用来疏导气流。当然，新车还少不了捷尼赛思品牌标志性的平行设计分体式大灯组，新车的颜值在豪华中大型车中还是很能打的。
G80车系的侧面线条优雅动人，尤其是那条前高后低的贯穿式腰线，散发出一种英伦雪茄车身的经典之美，但溜背式的流线型车顶，又让它多了几分现代之感。
车侧部分不太能分辨出纯电版与燃油版之间的差别，或许经常关注捷尼赛思品牌的车迷能够通过轮圈样式来进行区分。新车全系标配了纯电版专属的19英寸轮圈，配合前245/45 R19和后275/40 R19米其林PS4轮胎，体现出捷尼赛思品牌骨子里的运动属性。
溜背式的线条一直延续至车尾，并在尾厢上做了“小鸭尾”的线条处理。车尾同样能看到家族标志性的平行尾灯组设计，现代与复古之间交织出一种独具一格的美感。
进入车内，先不说这套内饰怎么样，单就捷尼赛思坚决不做“套娃”的精神，还是值得给个大大的赞的。当然，上到G80车系，这套内饰本身的豪华感和设计感都直接拉满。
整套座舱用了大量真皮包覆，实拍车型采用的浅色方案更显高雅，而且据官方介绍，新车内饰采用天然可循环材质打造，车内完全没有刺鼻异味。不只是用料，像真皮座椅上的菱形绗缝工艺，同样能够进一步提升豪华感。
实拍车型为顶配旗舰版，采用了12.3英寸全液晶仪表，豪华版标配8英寸液晶仪表。14.5英寸中控液晶屏为全系标配，显示比例偏长，UI风格简洁，交互体验比较流畅，属于简单好用的类型。此外，新车还标配了18扬声器Lexicon音响系统，不过扬声器外罩没有品牌LOGO，而且质感一般。个人觉得捷尼赛思品牌的细节部件还欠缺一些高级感，这方面还有提升空间。
尺寸部分，新车长宽高分别为5005/1925/1475mm，轴距3010mm。后排放置了两块独立显示器，内置丰富的功能调节。空间其实也算够用，但跟那些加长轴距的“变态对手”没法比。这跟捷尼赛思本身的定位有关，他们的车型风格是豪华+运动，操控方面更加“原汁原味”。
需要注意的是，纯电G80依旧属于“油改电”的范畴，车内纵向空间本身就会被压缩。而且这台实拍车型还选装了太阳能车顶板，每年可额外增加续航1150km，但这块太阳能车顶板对头部空间也会产生一定的影响。
动力部分，纯电G80采用前后双电机四驱布局，前后电机综合最大功率达到272kW，综合最大扭矩700N·m，0-100km/h加速4.9秒。
电池方面为87.2kWh三元锂电池组，CLTC工况能达到625km续航。底盘为前双叉臂后多连杆独立悬架，并且采用大量铝合金部件。
鹏友说：
根据捷尼赛思纯电愿景规划，2022年会推出三款纯电车型，除了纯电G80、纯电GV70之外，定位纯电中型跨界SUV的GV60也已经首发。2025年起，捷尼赛思所有新车都将成为纯电车型，到2030年将实现100%零排放。说回纯电G80所处的豪华中大型纯电车市场，传统豪华品牌都还没怎么发力，最大的对手恐怕就是奔驰EQE了。相比之下，纯电G80的“杀手锏”在于更强的性能以及超高的颜值，如果你有40多万的预算，你会为之买单吗？
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