湖南
去野！
那从未被看见的奥妙，也许正是我们出发的意义。
自古以来越野与豪华就是对立的，奔驰大G也是近些年才完成它们二者的融合，而想在二十万区间同时兼得，恐怕当下唯一的选择只有坦克300 。
售价20万左右的中型国产硬派越野，复古方盒子的典型越野造型，如果要找长得类似的产品，市面上可能也就奔驰G和牧马人两款。方形车灯搭配圆形车灯，模仿福特bronco。前独立后整体桥，前后两把差速锁，分时四驱，使用环境上属于攀爬越野的类型。
车长4.76米并不出众，但宽度和高度都达到1.93米，高于同等长度下城市SUV水平，这就造成了驾驶坐姿非常高，几乎能够看到马路上绝大多数轿车的车顶。
纵置2.0T发动机加采埃孚8AT变速箱，搭配梯形大梁，非承载底盘，简单可靠的分时四驱，前后两把差速锁，前双叉臂后整体桥式悬挂结构，再加上调头、蠕行系统、全地形控制系统，还可以选配绞盘，这些配置的集合，我觉得放在国产越野里目前是天花板级别。
智能辅助驾驶系统能够达到准L2级，智能自适应巡航系统是基础配置，车道保持辅助、智能躲避等功能一应俱全，作为一台硬派越野车，这些装备跟你之前见过的那些还在纠结两气囊有没有天窗的丐中丐比起来丰富太多了。原厂标定涉水深度是700毫米，但并不能在这个深度长时间行驶，它的越野能力是带你脱离险境而不是让你明知险境还要自讨苦吃。加装涉水喉也是为了降低进气温度。
内饰比较传统,中控台位置很高，双联屏设计，空调出风口采用圆形带氛围灯设计，说实话比奔驰G还夸张，副驾驶是一块有艺术感的面板。
最大马力227匹，最大扭矩387牛米，百公里加速9.5秒，从数据上看并不出彩，日常驾驶调教还可以，变速箱表现平顺，超过两吨重的车身动力上依然很跟脚，城市驾驶中并没有难度。悬挂设定柔软，较厚的胎壁，再加上没有异响的底盘内饰，但80时速以内的风噪还是明显，120以上就比较猛烈了。
缺点也不少：油耗略高，发动机有优化的空间，传动效率还有优化的余地。没有一款副驾驶支持座椅电动高低调节，高配和顶配车型不能做到主副驾驶待遇一致。有些不能理解长城的这个配置逻辑。没有空调物理调节按键，全部要在屏幕上操作，车机系统反应慢，这可真要命。
TK300喜人的外观和豪华的内饰，舒适的驾驶体验加上强大的越野能力用极为平易近人的售价无限拉低越野的门槛，无限扩大潜在消费人群，让更多人加入到越野的世界。
开上TK300感觉不是买了一辆车，而是买了一种全新的生活方式。从两点一线的上班生活变成了对每个周末都有一个期许。给人的感觉是从容不迫，感受道路和生活。许多男人的梦想就是简单改改车平时带带家人孩子出去露营，稍长假期去趟户外撒撒欢，这车的出现让人感觉离想要的生活更近了一步。
因为它时刻撩拨你，可以玩，但绝不仅仅止于日常代步。
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