美军B-21:欺骗对手伪装成其他飞机,还有新发动机,究竟是什么技术?

12月2日16点35分（北京时间3日8点35分），美国空军在加州的诺斯罗普-格鲁曼公司的工厂一个秘密的机库内，直播对外公布了B-21隐形战略轰炸机的全貌，这是美军30年来第一架全新设计的轰炸机，引发了全球媒体高度关注。

B-21：B-2的继任者，美军要装备100架

美军的这次公布相当隆重，但能抵达现场者却寥寥无几，只有国防部长劳埃德·奥斯汀以及美国军方的代表和部分媒体人士和一些受邀的特殊嘉宾以及诺斯罗普-格鲁曼高层人士能现场见证。

不过这个公开流程与“节目”编排却很有意思，不仅有说唱，还有演讲，一个讲完了还不够另一个再接着讲，1个多小时的直播时间里，2/3都是废话，简单地说就是看了半天还在嘚啵嘚啵的说，给B-21镜头的时间不但少，而且角度也不够。

不过大家还是看到了B-21的真容，只是观看角度实在是非常有限，目前直播的方位就正前方一个机位，甚至还分不出到底是模型还是实机。

就目前而言基本就是这个角度，只是近景与远景的差别，比如下图这样的：

虽然美军已经将B-21公布，但可视角度仍然只提供了正向，目前的外观保密级别仍然比较高，猜测的是目前仍然没有达到成熟的状态，未来存在的变数还是有可能的。

B-21公布，到底有哪些特征

从有限的几个角度来看，B-21还是能看出不少特征，至少它是一架和B-2同类型的飞翼气动布局，可以从如下几个角度来做个简短的分析：

• 1、驾驶舱的观察窗数量不减但面积大幅缩减；
• 2、驾驶舱的与B-2的圆润相比更显突兀，还加大了弧度；
• 3、机腹与B-2下突的幅度差不多，但B-21向机翼延伸的范围更大；
• 4、机背进气口低可视要比B-2更极端，B-2有锯齿设计，B-21没有；

观察窗面积减小是否会影响观察？答案是会！但这对现代飞行器来说问题并不是很大，机身周围的传感器可以做到穿透式驾驶体验感，取消观察窗也不是什么问题，不过为了保证极端情况下的起飞与降落，观察窗还是有必要保留。

面积减小表示进入驾驶舱的雷达波也将减少，回波也将继续减弱，这意味着极端隐身化需求的增加，如果再加上观察窗玻璃镀膜，那么隐身条件将会继续改善。

B-21驾驶舱的突起幅度要比B-2更突兀一些，这可能有两个考量，一个是隐身要求，圆润会比突兀具有更大的RCS（雷达散射面积），另一个可能是高速要求，但此前披露出来的消息是B-21与B-2一样是一种高亚音速机型，高速要求不高，那么很可能是对雷达隐身的需求。

请注意B-2的大面积观察窗与进气道

B-21的机腹下突的幅度范围要比B-2大，这可能是出于B-21比B-2机身尺寸要更小却要安装大量的机载设备需求，这个会影响部分RCS。

最明显的是B-21的进气口，与B-2相比差了很大，从正面看只留下了一条稍宽的狭缝，而B-2的发动机进气口开口很大，也更明显，据说是为了极端的隐身需求，但这个进气口曾爆出引擎进气不足，影响了推力甚至红外隐身状态。

原因是这样的，B-21的进气口面积很小，大约不到B-2的一半，虽然有资料称B-21的体型要比B-2略小，但进气口如此极端减小面积仍然影响到了B-21的性能，比如DefenseNews就报道称这个激进的设计曾严重影响发动机的工作状态，最终将影响航程，而原因就是进气状态不佳，此次公开距离DefenseNews的报道已经过去了多年，但似乎并没有什么改变，不知道美军是否已经解决了这个问题。

B-21：B-2的继任者，美军要100架

B-2是一架1989年首飞的隐身战略轰炸机，当年确实震撼了全世界，虽然经过了30多年，全球依然没有能和它媲美的机型，但美军却已经对其嫌弃再三，价格高、运行费用高、数量少、部署困难等一直困扰着B-2，因此在2011年时美军提出需要一种新的轰炸机来代替B-2。

除了B-2的原有的性能外，美军对B-21还提出了更高的要求，比如高度隐身化需求，更先进的电子战设备、作为无人飞行器的能力以及控制“忠诚僚机”的能力，当然更关键的是价格低可以大量部署，美军计划将部署80~100架B-21以应对全球局势变化对美军的新挑战。

美军B-21: 欺骗对手伪装成其他物体, 还有新发动机,

目前了解到的信息中还有两个值得大家持续关注，一个是B-21已经换了新发动机，另一个则是B-21可以欺骗对手的雷达伪装成其他飞行器，这对B-21的作战能力影响到底有多大，下文继续分析。

新发动机？B-21的机型不需要新体制发动机

从新发动机这个角度来看，很多朋友就会想到高超音速发动机，比如超燃冲压、旋转爆震甚至吸气式火箭发动机等，但事实上B-21根本就用不上这些，而且美国人也仍然未能突破到是用阶段。

公开的画面中B-21并没有俯视图，我们也看到机翼后掠角度，不过大致能看到机翼的宽度，这是一架展弦比很大的机型，这种机型多为跨音速或亚音速的典型气动布局，因此发动机也就用普通的涡扇发动机即可。

据一份在DefenseNews发表的报道表示，B-21的发动机为P&W提供的F135发动机，这是肥电F-35战斗机的发动机，不过B-21使用时不需要后燃室（加力燃烧室），因此推力等都会相差比较大，比如军用推力为124.6千牛，只有后燃推力191.35千牛的2/3。

B-2的结构

2台F135发动机产生的推力为249.2千牛，比B-2的四台F118（85千牛）的340千牛要低一些，但由于B-21要比B-2体型小且质量也要小，这个推重比可能比B-2还要高。

各位可能要了解下，飞行器的重量和推力比也可以称为推重比，大部分战斗机除了在加力状态下能超过1以外，在军推条件下都是达不到1的，当然这得排除极少数五代机。而超音速和推重比没有直接关系，推重比只有0.3~0.4的飞行器，只要展弦比设计好，仍然可以超音速飞行，比如协和客机的推重比只有0.373，但它的最高速度可达2马赫，这个大家必须要了解一下。

美军B-21: 欺骗雷达伪装成其他飞行器？

雷达的原理天线发射电磁波再接收遭遇目标物体后反射回来电磁波，根据回波的强度、相位变化等判断出目标的特征，从二战时期雷达出现以来到现在，虽然雷达已经经历了N代发展，但原理仍然是一样的。

B-21这种欺骗雷达伪装成其他飞行器的方式叫做欺骗式雷达干扰，模拟目标的回波特性，使雷达获得虚假目标信息，作出错误判断或增大雷达自动跟踪系统的误差，目前有两种方式达到这个目的：

• 1、有源欺骗性干扰：使用干扰设备接收雷达发射的信号，经过干扰调制，改变其有关参数，再转发回去；
• 2、无源欺骗性干扰：投放运动特性和雷达截面积都和自己相同或相近的假目标装置，比如箔条、角反射器等，对探测雷达进行欺骗；

作为高大上的B-21肯定不会选择无源欺骗，一定会使用干扰调制再发送回来的技术，B-21拥有这种技术确实挺可怕的，假如它伪装成一架民航客机靠近，简直就难辨真假，早期这些技术都是电子干扰机的玩法，因为这对机载电子设备以及雷达功率等都有一些要求。

B-21装备上了欺骗式电子干扰，这表示它的机载电子设备已经达到了很先进的程度，不过这项技术并非美军特有，作为雷达技术的大国和强国的中国也有，B-21的这种技术能被我们更高明的雷达所识破，但对于未达到这个技术水准的雷达，欺骗性就很强了。

美军B-21: 中国将如何应对

当年的B-2给了全球相当大的震撼，可以用划时代的技术来形容美军与全球轰炸机的代差之大，无论是当时的俄罗斯还是中国，对这种轰炸机都没有特别好的应对方式，军迷们也只能以威胁摧毁基地这种升级战争的方式来安慰自己。

但技术是一直在进步的，从B-2装备入役的1997年开始到现在，全球雷达技术发展迅速，特别是经过1999年的科索沃战争，反隐身雷达得到了长足的发展，而我国在反隐身雷达技术上独树一帜，已经有传闻可以在500千米外识别出F-22隐身战斗机。

当然不只是电磁领域，还有红外波段的扫描也有了相当大的进展，比如我国四川某研究所就研制了一种红外扫描+激光补射的方式识别出了283千米外的客机，而且图像清晰到可以数窗户的级别，估计B-2的窗户应该也能数出来了。

283千米外的客机成像

所以当B-21出现时我们不再被震撼，也不再望尘莫及，因为我们也有了隐身战斗机J-20，还有即将公布的轰-20，各位对于J-20应该还有信心的，所以轰-20再不济也会和B-21难分伯仲，因此接下来被震撼的不再是我们，而是美军！

这是有史以来美军第一次面对没有代差的中国空军，无论是战斗机还是轰炸机或者水面舰艇，中国军方都有与其大致在同一水平的武器与之应对，甚至有些方面还要略好于对手，比如电磁弹射以及电磁炮领域，中国是领先全球的，另外在高超音速领域也同样领先。

不否认B-21的公布是一个新闻大热点，但B-2的时代已经过了，就算B-21也已经没有了神秘感，如某粉丝留言称，这就是一架缩小版的B-2，值得翻来覆去说吗？