打破“电动车”定义， 星越L增程电动版问鼎续航最长增程电动车

长久以来，针对“混动车和增程车到底算不算电动车？”的争论一直没有停止，有人认为：烧油的车一定不是电动车；而“既不省电，也不省油，还不便宜的增程式算不算新能源车？”则是另一个争论焦点。

直到吉利星越L（参数丨图片）增程电动版的到来，这些争论应该停止了，因为它的出现，就是来打破争论和电动车固有定义的。不仅能靠电驱动，更能用油发电和对外放电，之前纯电动车的里程焦虑、增程车的油耗焦虑、混动车的高速焦虑至此烟消云散。

这些焦虑，归根结底都是因为钱，一辆合格的电动车，用电驱动是基础，帮用户省钱才是王道，融合混动、纯电、增程三家优点，屏蔽各自的短板，这样的新能源车才更物超所值，才有意义。

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打破“电动车”定义核心问题一：

谁说电动车不能加油？

纯电动车自诞生以来，一直没有摆脱续航里程和充电速度两大梦魇，能量密度和工作电压已经接近瓶颈，更大的电池和更快的充电速度，带来了更多的自燃事故、更大的车重、更高电耗，以及更贵的价格。

在全球市场中上市时间最长、保有量最大的日系传统混动车，从某种意义上讲也算是电动车，但其以汽油机为主的工况更多，先不谈是不是更环保，它的油电切换不顺畅，提速和高速性能一般，高速行驶噪音大的问题一直困扰着车主，还不能充电和上绿牌。

这时增程式电动车仿佛救世主从天而降，通过汽油发动机作为增程器为电池发电，实现了随时随地充电，消除了里程焦虑。但随之而来的是理想One用户对其“百公里烧8升油”的抱怨和大家对问界M5是“东风小康换壳车”的质疑。

其实关于技术和数据，用户是不想关心也不需要懂的，他们想知道的就是：电动车何时能不依赖充电桩？增程车能不能更省油？混动车的纯电续航里程能不能更多？至于电动车用什么方式实现“电动”，真的这么重要吗？

11月25日，星越L Hi•P雷神增程电动SUV以“打破定义”为主题正式上市了，打破电动车“定义”的方式就是用“纯电、混电、增程电”三种电动模式实现“一车顶三车”。

星越L增程电动版用更大的能量密度、更合理的车内空间布局和更快的充电速度，实现纯电续航205公里（WLTC工况），不到30分钟充电80%，实现日常用车一周充一次电且零油耗，覆盖了纯电车每天的通勤需求。

星越L增程电动版的1.5T发动机，可以说是全球目前技术最先进的增程器，热效率43.32%，拥有米勒循环 13:1高压缩比，即可以充当移动“充电宝”为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，更能作为“发动机”直接参与做功，解决了纯电车不能跑长途、增程车长途油耗高的痛点。

除此之外，星越L增程电动版搭载的DHT Pro，首创3挡变频电驱，在行业内唯一可实现全速域串并联，起步匹配1挡大速比，0-30km/h市区起步加速时间1.9秒，极速超220km/h，最大轮端扭矩4920N•m，即拥有纯电车初段加速的迅猛，又弥补了纯电车增程车跑高速时的疲软，还比传统混动车型加速更加流畅，堪称完美传动单元。

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打破“电动车”定义核心问题二：

谁说30万以上电动车才是“好车”？

在新能源SUV领域中，30万元似乎是一个分水岭，低于30万售价的纯电车型，续航里程普遍不到500公里，车长普遍低于4米6，配置水平更是“丐中丐”；日系传统混动车型在这个价位只能买到配置和尺寸更加寒酸的所谓“全球车”；而近两年流行的增程车几乎全部在三四十万价位区间拼命“堆配置”。

30万元又恰恰是燃油车中豪华品牌和普通品牌的分水岭，那么预算在30万元以内的新能源SUV用户，理应得到更好的行驶品质、更长的续航里程、更多的黑科技，他们不应该为造车新势力一波一波的广告费买单，更不应该被人为划分的所谓“级别”牵着鼻子走。

定价23.97-25.37万元的星越L Hi•P雷神增程电动SUV，就是要把最终的“实惠”留给消费者，将高端电动车的豪华享受下压到20万元价位区间。

星越L增程电动版搭载41.2度电的电池，纯电续航205公里，比它贵十万元的理想ONE的电池容量为40.5度，纯电续航仅155公里，技术代差十分明显。它还拥有1250公里（WLTC工况）的行业最长增程续航里程，以及1450公里（CLTC工况）的电混综合续航里程。

在能量密度方面，一向以电池技术著称的比亚迪，旗下的唐DM-i也只做到了130Wh/kg，而星越L增程电动版依靠低内阻电芯和高集成布局做到了167Wh/kg，展示了吉利在智能电动汽车“新三大件”全域的自研自造能力。

在关乎行驶品质的高速行驶噪音上，星越L增程电动版凭借整车90%以上声学材料覆盖、增程器和电驱系统的NVH优化，全电门加速至100km/h车内噪声仅为64分贝，更做到了在120km/h法定速度下66.7分贝的成绩。要知道，燃油豪华轿车在这一速度下很少能低于70分贝，奔驰S级也才能做到65.4分贝。

近几年有关造车新势力的“刹车门”事件层出不穷，用户对电动车的刹车性能格外关注。在这方面，星越L增程电动版再次傲视同侪，百公里时速制动距离达到了35.8米，不但远低于理想One和问界M5的38米多，更是比注重操控的燃油版宝马X3和奥迪Q5更短。

在主动安全配置上，星越L增程电动版更是比卖得更贵的问界M5等车型多了自动变道辅助、高速公路辅助驾驶、大型车辆智慧避让系统，还有25.6英寸的AR-Hud抬头显示系统和高通骁龙8155芯片车机系统让新势力车主惊呼“买早了！”

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打破“电动车”定义核心问题三：

谁说电动车一定要花里胡哨？

高端电动车用户要的是什么？除了更长的里程和更新的技术，还需要更高级的驾驶感受和安全保障。新势力在造车经验和技术积累上的弱势，决定了他们不可能在短时间内达到传统车企的高造车水准，跟随都谈不上更何况超越？

于是他们通过舆论引导用户把购买需求指向了车载冰箱、女王躺椅、能打游戏K歌的大屏甚至车载投影仪，让用户忽略了一辆“好”车的本质。就连车身设计风格也都极尽夸张之能事，用怪诞的前脸和凌乱的线条昭示电动车的与众不同，甚至不惜牺牲车内空间和实用性。

星越L增程电动版用科技感和沉稳兼具的“极光肌理美学设计”语言告诉电动车消费者，什么才是主流审美，什么才是一辆让全家人都喜欢的汽车。它的LOMOGrey磨砂灰车身涂装，是同级唯一的原厂哑光车漆，采用三色镀层精细化工艺和超细二氧化硅消光涂层，就是想在电动车普遍追求艳丽涂装的年代，为新能源注入“自然即兴”的生活美学，让电动车回归自然审美经验，体现用户的审美价值。

在看不见的地方，造车新势力从来不会着墨宣传，在星越L增程电动版精致而理性的外表下，却隐藏着e-CMA智能超电架构，它在三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面都星光熠熠。

它原生支持双电机，甚至三电机系统，还可实现电四驱系统，“3挡变频电驱DHT Pro”变速箱具备三电系统高速FOTA能力，能智能匹配，主动学习，根据用户的驾驶反馈不断优化与迭代升级。

满足全球五星安全标准的超高强度车身，“潜艇级”电池安全防护，上帝之眼540°透明底盘、前后方交叉紧急预警、五大技术维度全方位健康汽车技术等，完全从车主的安全角度出发，拒绝华而不实的花哨配置。

在日常用车层面，吉利并没有像特斯拉一样用“单踏板”逻辑教育用户，而是最大限度尊重用户的习惯，行业最多的四档可调能量回收系统，在回收电能的同时照顾用户的乘坐感受。85千瓦直流快充领跑纯电车，6.6千瓦交流预约充电满足乡镇需求，3.3千瓦外放电拓展户外用途，一切都从车主的使用场景出发。

作为吉利品牌在电气化领域的全新力作，星越L增程电动版敢于打破电动车固有定义，靠的是全面超越竞争对手的硬实力，这不但需要深厚的技术积累，更需要从产品研发伊始就以用户需求为核心，只有肯投入、敢投入在用户看不见的地方，才能感动用户，改写新能源电动车市场格局。

星越L增程电动版的上市，标志着吉利汽车正加速向“智能电气化”转型，迈入发展的全新阶段，一个更具“创造力、生命力、想象力”的新吉利已经曙光初现。