丰田终于开窍了，卡罗拉降至亲民价，好开又省油，老百姓有福了

想买家轿又不太说得清具体的要求怎么办？这其实是不少人在购买家轿之前都会遇到的问题，很多懂车的消费者总能说清买车看重什么，比如运动轿车要造型、豪华轿车要舒适高级，即便是最入门的家轿车，很多人也能说出个空间、安全等等要求。可对于完全不懂车的人呢？未来用车会遇到些什么变化谁也说不清，用车需求和可能遇到的问题也千奇百怪，这可怎么好呢？其实我们也找不出太完美的答案，但有一个建议，至少可以让买家轿这件事不走弯路，那就是选卡罗拉（参数丨图片）。

现在市场中的卡罗拉已经是这个铭牌的第十二代，它在过去50多年里已经卖掉了超5000万辆，尽管过去几代产品里，关于车身漆面、车身刚性、无级变速箱等等而受到了不少指摘，可整车的耐用性仍是它保持常青的秘诀。至于说当前国内销售的一汽丰田卡罗拉，其似乎在车身漆面方面仍需提升，但在其它方面却做得十分完善，甚至是实现了不少同级领先的优势。

要说这一代卡罗拉身上最大的优势，应该就是它的安全性了。即便是通过TNGA车型将门槛降到了10.98万元，可丰田还是为车辆标配了TSS智行安全系统，它既是一套安全系统，也是一套辅助驾驶系统。车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车这“主动安全三大件”，使得车辆能够在动态驾驶中直接提升自己的主动安全性，而与此同时，它还加入了车道居中保持与更多感知硬件，软硬件的加持使得每一台卡罗拉都拥有了DRCC动态雷达巡航控制系统，即可在全速域范围进行自适应巡航驾驶。

除此之外，卡罗拉还标配了9气囊，除了前排正面/侧面与全车头部外，膝部也副驾驶坐垫也将额外增设气囊，以在发生意外确保乘员的人身安全，过去那种“脆皮日系车”已然成为历史。不过，想要让辅助驾驶达到L2级，还是需要从次低配开始，但这比起同价位的朗逸、轩逸等竞品，仍有相当明显的优势。

而之所以卡罗拉在这一代能彻底根治水土不服，让年轻驾驶人也愿意尝试，并不是它重现了什么AE86的运动性，而是在于它升级了车载信息娱乐系统，它没有广汽丰田的那套丰云悦享，但几款低配车却同时通过8.0英寸触控屏覆盖了CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联形式，不管你用什么智能手机，都能通过它来完成互联、获取更多娱乐功能。同时，中配与高配将分别得到9.0英寸、12.1英寸触控屏，二者均实现了实时导航、智能语音与远程车控，但一来它没有4G通讯，二来仅有后者保留了CarLife，真要谈车载娱乐，卡罗拉既有技术局限，但功能也足够丰富。

需要说明的是，卡罗拉的座舱舒适，但用料上显然不如一些美系车扎实，特别是在表面装饰上，无论是中控还是门板，软包都比较有限。另外还需要提到一点是，卡罗拉之所以还是会让人觉得有些单薄，并不是因为车身刚性，而是在于车辆的动态驾驶对于噪音的抑制还是略显不足，高速上会显得更为明显。

其它配置方面，电动天窗、无钥匙启动、皮革座椅以及真皮方向盘等配件都是需要中高配才能获得的，而换挡拨片仅提供给GR SPORT车型、座椅的部分真皮则是顶配才有，另外，自动空调、车载氛围灯、后座比例放倒等功能也只给顶配，这确实会让人有些失望。

机械方面，卡罗拉提供了1.5L、1.2T、双擎1.8L三种动力选项，其中，1.5L三缸发动机可与6MT或CVT相匹配、1.2T匹配的是CVT，而搭载THS油电混动系统的1.8L发动机则将会与E-CVT相匹配，其中，双擎1.8L能提供三者中最高的90kW最大功率，而1.2T则能提供三者中最高的185N·m的最大扭矩，而全系的NEDC油耗则保持在4.1-5.6L/100km。

底盘当中，前桥的麦弗逊式独立悬架是十分常见的，而比起同级竞品，车辆在后桥使用的双叉臂式独立悬架或者叫E型多连杆式独立悬架，能够实现优于同级的横向支撑与颠簸滤震效果，尽管它的调校没有把刚性提起来，但开着舒服顺手显然才是这个级别家轿车最重要的。

一汽丰田卡罗拉在中国市场“浑浑噩噩”这么多年，可算是找到了自己准确地定位，不要去想什么运动、前卫，把家轿车应有的安全性、舒适性提上去才是最为关键的。当然，日本人现在也学会了迎合年轻人，虽说它的智能程度比自主车是不够高，但却不再拖累它在年轻群体中的口碑，加之，它还在去年首次引入了GR SPORT运动装饰版本，又在近期的终端销售中以超2万元的综合优惠，迎来了“历史最低优惠后售价”，耐用、多能、省油还亲民，这样的卡罗拉，谁又不喜欢呢？