上海的轨道交通网络总里程达1.31万公里,领跑全球。市区的轨道交通换乘已经相当发达,随着上海城市逐渐向外延伸发展,外围人口导入增多,上海最近几年开建和规划的轨交,大多集中在郊区,其中不乏有多条市域线路,包括近期开建的市域铁路机场联络线、青浦示范区线、临港两港快线、嘉闵线等。
随着上海大力建设五大新城,上海将进一步完善远郊区域的出行,布局更多市域铁路。在不久前一幅公开展示的《上海城市轨道交通规划及研究项目图》,上海轨道交通负责人披露了上海市轨道交通的最新规划,包含6条轨交快线和上海第二条环线26号线,总规划里程约有280公里。
提到的市域快线,包括临港心港快线、嘉定快线、安亭快线和松江快线、东西联络线和南北快线(南段奉贤线)。
图源官网直播间
目前,在上海已经明确规划的轨交线路中,南枫线和奉贤线的走向已经明朗,轨交26号线基本也已经明确,心港快线的大致走向也于近期公布,其余线路还没有准确的消息。今天就先来了解下这些明确走向并即将开建的市域铁路。
心港快线:串联浦东产业中,打通临港轨交盲区
心港快线即此前传闻的27号线,网传资料显示,该线路西北起于浦东新区陆家嘴站,东南至浦东新区临港新城站。全长约74.69公里,共设16座车站,平均站间距4.98公里。这也将是临港规划中的第四条轨道交通线路,第二条能直达市中心的线路。
目前临港已经通车的是16号线,能到达龙阳路交通枢纽。在建中的还有市域线两港快线,可直达上海东站,此外就是南枫线和心港快线规划。
心港快线走线示意图(原27号线),易眼看房制图
从线路走向来看利好最大的还是临港新片区,几乎可以覆盖临港滴水的核心区域及此前的轨交盲区。线路起始于临港开发区,进入103片区金融湾,并途经105片区顶尖科学家社区,随后进入102片区申港大道和大学城,离开滴水湖区域后西行来到芦潮港,最后进入泥城。
可以说不仅方便临港核心区域的交通出行,还盘活了临港以西的多个板块,此前这些板块都没有轨交辐射,当地居民要前往市区,需要搭乘中运量客车来到滴水湖换乘16号线。
离开泥城后,心港快线将进入到临港奉贤园区,四团此前也是一个轨交的盲区,几乎没有太多发展利好,交通也极为闭塞,未来有了轨交通车,无疑是巨大的利好。
从四团出发后,心港快线会转向进入奉城,值得一提的是,奉城已经有了南枫线和曹奉贤(远期)的规划,未来将成为奉贤腹地的一个重要交通枢纽。奉贤此前也有多个新盘入市,不过板块发展较慢,新房去化难度极大,有了轨交的助力,未来这里或将迎来发展契机。
随后心港快线会北上进入浦东新场,分别会在张江、上海科技馆设站点,最后来到陆家嘴。从线路的总体走向来看,线路串联起了浦东最重要的三大产业经济体,陆家嘴、张江和临港新片区,当然利好最大的自然是临港。
南枫线:金山首条轨交市域线,南部东西大动脉
另一条已经确认的市域线为南枫线,线路将从枫泾至临港开放区站,这也将是金山首条轨交市域线路,临港将在两港快线后,再次迎来一条新的市域线,未来与市区的连接将更进一步。
由于线路较长,南枫线共设有17个站点。南枫线途经区域发展相对落后,例如泥城、四团、奉城、庄行、亭林和朱泾等。这也恰恰给了临港新片区、奉贤、金山的冷门板块迎来新的发展契机,同时南枫线也打破了金山0轨交的局面。
临港也是南枫线的受益板块之一,未来南枫线将在申港大道和泥城设站,对于远离轨交16号线的滴水湖102片区的局面来说,南枫线落子申港大道,未来当地居民可以选择轨交南枫线换乘奉贤线的出行方式,更快到达上海市区,当然对于临港来说,它的地位和优势恐怕不及心港快线和两港快线。
上海市域线站点一览,易眼看房制图
南北快线:真正属于奉贤的轨交,浦江镇也受益
除了南枫线,另一条呼声相当高的市域线路是南北快线,北段或许是由19号线覆盖,而南段的奉贤线走向基本确认。奉贤线从三林南至海湾大学城,中间设7个站点,途经浦江镇、郊野公园、金汇及奉贤海湾,这意味着未来市民可以从海湾直达前滩南区域。
作为奉贤南北交通大动脉,奉贤线将利好海湾、奉贤新城东部大居、金汇等区域,并且预计将在东部大居与南枫线实现换乘。届时,从海湾能直达前滩南,车程时长也将大幅缩短。
除了奉贤,浦江镇也将是南北快线的受益板块,由于8号线沈杜公路早高峰异常拥堵,加上未来金汇大居庞大的人口出行,8号线的运力显然无法满足出行需求,而未来奉贤线的贯通,或能部分缓解浦江镇轨交线路拥堵的局面。
值得一提的是,奉贤线将与机场联络线在三林南站换乘,而且三林南站还有规划的轨交19号线,方便前往市区各板块。
远期环线:不仅有中环线,还有外环线和郊环线
关于轨交26号线的走向,此前易眼看房已经做过详细的解读。(具体可点击查看轨交中环线真的来了,26号线站点分布细节抢先看!)
当时,有很多网友评论称希望有轨交外环线和郊环线的预期,其实管理部门早已规划好相关的线路,由于外环和郊环路程相当长,并非单一线路所能覆盖,因此,郊环线或将由多条市域线路组合而成,通过换乘进行无缝连接。
图源奉贤楼市
其中外环大环线,北段由市域宝嘉线组成,西段为嘉闵线,南段是机场联络线,而东段由曹奉线组成。
而郊环大环线由2条市域线和一条铁路组成,西段是规划中的市域嘉青松金线,南段则是南枫线,而东段是在建的沪苏通铁路等组成。
来源于综合整理,仅供参考
最后来盘点下未来五大外围区域的轨交部署,从长远来看,未来嘉定依然是最大的赢家,不仅地理位置优越,未来还有多条轨交规划,傲视五大新城之首。青浦紧随其后,有大虹桥这个靠山,未来倾斜的资源也会很多。
松江和奉贤在当下都是仅有1条轨交线路苦苦支撑,不过马上就会有更多的规划来临,尤其是奉贤,多达4条线路已经明确,未来10年有机会迎头赶上。临港虽然远期规划不多,不过当前1条通车,1条在建,虽然短期内不能改变出行格局,但未来与市区的联动将更紧密。
相信未来这些快速轨交网络的建成,不仅能方便郊区市民出行,对于五大新城及远郊的新盘的去化也将起到助推作用。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.