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“中国居然赔了40亿,太不值了!”一算账,国内网友们一下炸锅了

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“中国居然赔了40亿,太不值了!”2019年,中国承建的沙特高铁建成后,一算账损失了40亿人民币,国内网友们一下子炸锅了
2009年,我国承包了沙特阿拉伯的高速铁路项目,经过10年的建设,我们成功建成铁路,但令所有人惊讶的是,经过计算之后,我们发现承包这次工程不但没有赚钱,反而亏损了40亿!
这到底是怎么回事?事情的后续又是怎么发展的呢?
我们都知道,沙特阿拉伯人都是虔诚的伊斯兰教信徒,按照伊斯兰教的教规,信徒都要到麦加参加朝圣,而拥有丰富石油资源的沙特阿拉伯人根本不缺钱,所以在参加完麦加的朝圣仪式之后,他们还会结伴到第二圣城麦地参观游览。
这时候,他们就发现了问题:麦地和麦加之间的距离足足有450公里,汽车需要在公路上行驶4个小时以上才能从一个目的地到达另外一个目的地,太慢了!
于是2009年,沙特阿拉伯决定出资600亿在两地之间修建一条高速公路,如果在其他地方,这笔经费足以修建一条完美的高速公路,但麦地和麦加之间横亘着的,是沙漠!
不仅温度高、风沙大,而且这里的沙子沙质还偏软,甚至还有流沙,稍有不慎就会有生命危险,想要在这里修建一条高速公路,难如登天!
其他各国的施工队在对地形进行评估之后,认为如果想要成功修建这条高速公路,唯一的办法就是在沙漠中建设高架桥,然后在高架桥上进行高铁的建设,但如果这样做,600亿的经费是远远不够的。
国外的施工队试图说服沙特阿拉伯增加经费,但被沙特阿拉伯拒绝了,他们谁也不愿意做这赔钱的买卖,于是纷纷回国了。
在这种时候,中国挺身而出,接下了这个国际大单,并在接下来的时间里,让世界见识了“基建狂魔”的硬实力。
对于吃苦耐劳的中国工人来说,温度的考验并不是一个不可克服的难题,所以温度高这个问题很容易就被克服了。
施工之前,施工队就开始着手解决“风沙大”这个问题,因为若不解决这个问题,沙子就容易飞溅到铁路上形成安全隐患,同时也会阻碍工人的施工进度,经过多番商讨,施工队决定在铁路两旁修建隔离墙阻挡风沙,除此之外,他们还修建了拦沙沟和积沙台以作不时之需。
沙质软,就意味着沙子的承受能力很差,如果贸然铺设铁轨,沙子承受不住铁轨的重量,就很容易导致铁轨崩塌,既然如此,那就想办法提高沙子的承重能力。
为了达到这个目的,我国施工队查找了多种资料设计方案,然后根据实际情况对方案进行改进,经过无数次的尝试之后,他们最终利用创新材料和工艺的结合来解决了这个难题。
阻碍施工队的难题被一一解决,2019年,这项被誉为“中东地区规模最大的交通项目”的高铁工程正式竣工。
从此之后,人们在麦加和麦地之间往返只需要2个小时,这不仅方便了当地人民的出行,也极大地促进了当地旅游业的发展。
可以说,沙特阿拉伯从这项高铁工程中获益匪浅,那我国从这个项目中赚钱了吗?答案是否定的,不但没有赚钱,我们还往里搭了40亿人民币。
费时费力干了10年,不仅一分钱没赚,还往里搭了40亿,这个消息在国内传开之后,立即引发热议,网友们纷纷认为这项工程接的太不值了,那么,真的是这样吗?
其实不然,我们虽然从这个项目中没有赚钱,但我们通过这个项目赚足了沙特阿拉伯的好感度,这就代表着,我们之后和沙特阿拉伯还有无数次的合作机会,那何愁不能赚钱?
事实上,我们很快就等到了这个赚大钱的机会:2022年7月,沙特阿拉伯决定建设一条长达170公里的直线型城市,对于这个工程,他们给出的预算是1万亿美元。
此消息一出,各国纷纷找上门希望能同沙特阿拉伯达成合作,但沙特阿拉伯没有理会他们,而是直接将承包合同交给了中国。
听到这个好消息,中国网友们都笑了,这个时候,他们才意识到,当年国家承包沙特阿拉伯高铁项目是一个多么高瞻远瞩的决定。
虽然之前亏损了40亿人民币,但是我们现在得到了1万亿美元的订单,“塞翁失马焉知非福”大约就是如此吧。

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