被华为特服的科技感，试驾问界M5 EV，鸿蒙3解锁新技能

新能源时代里每家车企都将智能化、科技化作为首要宣传产品亮点，然而菜单功能逻辑、UI界面、车机流畅性、功能层级再到车辆执行单位方面并非是广义的触控平板那般简单，今天的主角便是首款搭载华为鸿蒙3.0系统的AITO问界M5 EV（参数丨图片）。

放在以前，汽车与科技公司相互合作好比餐厅与KTV联手共营，曾几何时看似八竿子打不着的行业随着时代进步和科技、市场需求变得理所应当不再新奇。不过，再好的厨师也不擅长打铁，再牛的木工碰到电路也是一头问号，汽车与科技公司也是如此。赛力斯与华为联合创造出“堪比百万豪车”的问界M5，而这次M5 EV车型也是华为鸿蒙3.0系统首次应用在车机中，提供更为人性化、智能化、科技化与契合新能源用车场景的多种便利体验。

问界M5 EV外观方面与M5增程版车型差别微乎其微，仍然是极致、简约、干净的耐看型设计风格。基于华为DriveONE纯电驱智能平台打造而来，兼顾动力、科技与高续航。动力方面，问界M5 EV后驱版车型与增程后驱车型保持一致，采用最大功率200kW单电机，最大扭矩360N·m。EV四驱版也与增程四驱版电机参数相同，采用前165kW交流异步电机，后200kW，永磁同步电机。此次试驾的EV四驱版车型官方零百加速为4.5秒，零至五十公里提速仅需2.2秒，为保证续航能力电池也由增程版40kWh提升至了80kWh。两驱版车型CLTC续航620km，四驱版本为552km续航。

在驾驶方面，问界M5 EV与增程版的区别微乎其微，除了没有增程器介入时的轻微响声之外，驾驶乘坐体感层面两个版本车型不能说一模一样，简直是丝毫不差。有沉稳感，好开，在他身上看不到其他造车新势力那种底盘欠调行为，没有过分追求舒适或运动的单方面极端，电门平缓线性，动能回收与机械制动基本无空隙，保留了一部分燃油车驾驶舒适性。

动能回收方面值得表扬，调整至标准状态时单踏板驾驶也有不错的递进时间，不像很多纯电车型抬起加速踏板便是过重的动能回收，乘坐新能源车晕车的乘客多半是由反向G值过重动能回收造成的。所以，在问界M5 EV上能够看到为了舒适出行做出的细心调校，将动力平衡性与4.5秒百公里加速完美结合在了一起，而这也是该价位传统油车无法具备的优势之一。

对于新能源车而言，零百4.5秒提速并不算什么新鲜产物，问界M5 EV的重点在于史无前例的鸿蒙3.0车机系统，该系统十分契合新能源车日常使用场景。通过优化功能深度为车主提供便利性，并且让你充分感受到来自科技与智能的优越感。首先，里程“荷包蛋”功能，在导航界面中连续点击5次定位选项便能在地图内看到剩余电量最远可达范围，处于低电量行驶时可谓是“焦虑患者”的强力镇定剂，车主还能在该范围寻找顺路充电桩。

倘若电量过低疑心上头时车辆还新增超级省电模式。开启该功能后，车速、驾驶模式、空调、座椅加热等费电功能被套上了枷锁，将剩余电能全部用于保证续航，理论上可增加12公里续航里程，为找电桩挤干最后的那场冲刺。

假如给新能源车主里程焦虑排上等级的话，市区焦虑显然排在队尾，令广大车主最为头疼的便是长途驾驶。以当下快充技术和电池技术来看，近年无法在成本与技术壁垒高度层面有明显提升，那么在享受新能源免购置税、不限号、不限行、低成本补能的背景内合理规划长途出行，及时充电便是新能源车型的重中之重。问界M5 EV的鸿蒙3.0车机系统可以根据车辆剩余电量结合导航路线规划出合理顺路充电站，而且提前为车主避免了疲劳驾驶免去了出发前自行规划充电站的烦恼。

配置层面，新车增加了可根据驾驶者眼睛位置智能调节的HUD抬头显示功能，做到随时处于最佳视角。简约风内饰设计搭配Nappa米色真皮座椅不仅增加了视觉高级感，前排座椅通风、加热、按摩功能统统点满属性，体验维度也向“百万豪车”又迈进了一步。

内饰方面EV车型与增程版不同的是，操控台右侧单水杯架区域被替换成了带有风扇硅胶散热片的双手机无线充电板设计，功率均为40W，兼容市面上绝大多数带有无线充电功能的手机。此外，USB、Type-C电源接口有所保留，前排双侧下方均提供功率为66W有线充电口，并有手机放置区域。后排提供18W+66W组合接口，完全满足多种电子设备快速补能需求。

问界M5 EV是一款外观内饰设计追求极致与简约风格的科技型纯电SUV。好开、实用、便利科技和智能电子化互联契合度格外亮眼，站在主流市场视角问界M5 EV也是一款契合年轻消费者多场景用车需求的成熟产品。