后浪：玛莎拉蒂Grecale Trofeo

玛莎拉蒂在推出旗下SUV车型Levante（参数丨图片）并取得成功之后继续发力，又推出了体形更紧凑的Grecale。在带有三叉戟徽标的前格栅后面有两款动力总成可供选择：四缸轻型混动，或者是带有双涡轮增压的V6发动机。而我们试驾的就是后者，530马力的Trofeo版。

如果要去意大利旅行，那应该选择哪款Grecale？GT、Modena还是Trofeo？前两款通过轻型混动加四缸系统分别提供300马力和330马力。关于这款发动机我们其实通过Ghibli已经有所了解：表现中规中矩，但对于玛莎拉蒂来说其实是比较缺乏澎湃激情的一款发动机。与之形成对比的是应用在玛莎拉蒂超级跑车MC20上的那款全新3.0升双涡轮增压V6——俗称海神的强劲发动机。尽管Grecale没有干式油底壳润滑，但是每只汽缸有两个喷嘴和火花塞的预燃室燃烧概念依然得到保留。

凭借530马力和620牛·米的扭矩输出，驾驶Trofeo行驶在蜿蜒的乡村道路上真的非常惬意。只可惜导航系统建议的路线是从米兰城区驶至城际高速，最终到达一个工业区，这一路没有什么弯道。很遗憾，我们完美地避开了照片中能够看到的山路，因为如果走山路，我们抵达目的地的时间将不符合制造商规定的时间表。

毫无意外地，这辆黄色玛莎行驶平稳，就算是在低转速范围内，这台V6发动机也能发出低沉的轰鸣声，这跟一般采用这种发动机设计方案的其他车辆所发出的声音大相径庭。高度可调的空气悬挂设定偏硬，不过也能将强烈的冲击力隔离在驾驶舱之外，这倒也符合运动跑车的设计理念。根据道路的不同损坏情况，底盘发出的很多噪声会传入车内，这真的与这辆车超过11万欧元的起步售价不太相符。

铝合金拨片、高档皮革

同样的情况还有转向时零星发出的吱吱声以及某些单独的内部塑料件发出的杂音，好在高品质的皮革有效地将注意力分散了。冷暖通风运动座椅前部使用牛皮包覆，侧垫将大腿牢牢包裹其中。后座造型也可以让人感觉舒适，上方采用全景天窗，各个方向的空间都足够充裕。这当然也算不上什么新奇，毕竟Grecale车身长度达到了4.86米，这个长度已经是介于高级和豪华SUV中间的尺寸规格了。

要说内饰中的亮点，那当然非铝制换挡拨片莫属。其实，这对拨片也曾经出现在其他玛莎拉蒂产品以及阿尔法·罗密欧的产品线中，比如同样基于Giorgio平台的Stelvio。把玩这对拨片的感觉简直爽到飞起。拨片从上到下的长度更长，按压感非常优异，点击声音清脆。这对拨片被安装在转向柱上而不是方向盘上，所以在转动方向盘的时候拨片并不会跟着一起转动。

这样带来不少好处，而且在你想要转向的同时还想进行换挡动作时也会有很大帮助。不过，对于那些注重实际体验的人来说可能也不全是好事。不知道意大利人是出于何种迷之自恋，采用这种充满异国情调的换挡体验时却忽略了其他操作。如果你想要操作转向灯，那得翻过换挡拨片，手指才能够得到转向灯拨杆。

发自2022年的吼叫

来到一片厂区，找到一条柏油路，在这里至少我们可以好好品味一下这辆V6。通过方向盘上的旋转开关激活Corsa（赛道）模式，然后再用减震器调节按钮选择软设定。接下来，随着负荷增加，发动机声音也变得更加激昂，甚至挡位切换声也混入其中，虽然与几年前的性能车发动机如同吹号般的最大声浪相比并不是特别响。不过，最特别的是，时至今日玛莎拉蒂依然坚持这样做，要知道当下道路噪声法规已经越来越严格，留给玛莎拉蒂在声音上做文章的空间已经不多了。

玛莎拉蒂在发动机方面依然下了功夫。首先是对两台尺寸不同的涡轮增压器进行了如下调校：增压压力在短时间内得以积攒，但却在一个较长的时间内慢慢释放，在这段时期内发动机能够持续输出较高动力而不会衰减。这一点当它如行云流水般在蜿蜒崎岖的乡间道路上行驶就能够感受到，而这也给驾驶者带来相当多的乐趣。除此之外，数字仪表盘在它时速100公里时显示目前处于第三挡位，此时转速已经接近红色区域（6500转），在进行一些较运动化的驾驶时，换挡拨片的使用频率是相当高的。

点、按、触摸

双触摸屏的操作真的是乏善可陈。两块屏幕中间横向排列了变速箱挡位按键（P、R、N、D/M），但所有其他操作基本都需要靠点触相对较小的虚拟按键来实现。尤其位置极靠下的空调控制屏，真的是令人分心。

即便是靠上的那块屏幕其实位置也相当低，好在导航系统还是能够清楚地显示下一步要去哪里。在玛莎拉蒂整个产品线中，第一次出现了抬头显示。这款HUD的响应速度还不错，屏幕分辨率也算合格。此外，数字仪表盘还能够提供多种多样的用户自定义显示方式。在Corsa模式下会有一个中央转速表，同时用大字体显示出当前挡位及车速。还有一点也非常值得称赞：这辆车支持苹果手机CarPlay和安卓系统Android Auto的无线连接。

Grecale将在2023年推出技术更新的纯电动版。其展示车Folgore（意为“闪电”)从外观上看起来跟燃油版非常相似。此外，玛莎拉蒂仅透露了非常有限的信息：电池容量105千瓦时，800牛·米的系统扭矩，400伏电压技术。不过，现在还是让我们好好找一段路线，看Grecale Trofeo是不是能玩出什么名堂吧。