中国武直顶配出场，装上美国同款“垃圾桶”：为中东大客户定制

这是中国目前最先进的武装直升机，直-10ME，专门用来出口，能携带8枚重型反坦克导弹，还能装毫米波雷达。

仔细看就会发现，出口型的直10ME，与解放军自己用的直10，最大的不同，就是发动机位置多了个设备，位于发动机进气口，上面有密密麻麻的小洞，看起来像个网兜垃圾桶。

这个设备，其实就是直升机的空气过滤系统，工作原理跟一款吸尘器类似，设计非常巧妙。因为直-10ME是要卖给国外的，尤其是中东大客户需求，那里沙尘环境很多，需要额外的过滤系统。

而国内的直10没有这么复杂，直接就是进气口，简单加了个防止异物的金属网。

（国内自用型直10）

沙尘不大，但会啃光发动机

不同于汽车，飞机上的涡轮叶片旋转速度太快，每分钟4-5万转都是很平常的事情。这种速度下，与尘埃的任何碰撞，都会产生不小的损伤。

如同客机撞鸟后会被砸出大洞，叶片与沙尘碰撞就如同放在砂轮上摩擦，结果就是叶片如同被怪物啃过一样，遍布伤痕。而发动机上最贵的零部件，就是这些叶片。因此，提前对沙尘区域直升机进行空气过滤，就是比较重要的问题。

（被砂石磨损的叶片前缘）

（被异物啃过的发动机叶片，以及正常状态下的叶片）

不消耗滤芯的过滤器

我们常见的直升机进气过滤系统（Inlet Barrier Filter、IBF），使用滤网过滤空气，拦截下空气中的杂质。

一般情况下使用这种原理的过滤系统，问题不大，但是使用滤网滤芯，总要有个使用寿命问题，而且一旦空气中杂质太多，滤芯阻塞后寿命也会下降很快。

那么有没有一种设备，既可以清除空气中的沙尘，还不容易堵塞呢？还真有。

这种过滤设备名为【颗粒分离器】（EAPS），里面是一些被称为【斯特塔管】（strata tube）的过滤元件。

这个设备原理和结构非常简单。就是利用离心力原理，借助一个通道，将气流螺旋加速，让杂质与清洁空气分离开来，管壁附近是杂质尘埃较多的脏空气，而靠近中间的是最轻最干净的气流，然后只利用中间的洁净空气，就实现了过滤。

与传统过滤相比，这种设备选择性的过滤和利用空气，空气有一部分并未实现过滤。乍看有些浪费，利用率不高，但正是这种选择简化了过滤条件，提高了过滤效率。借助放弃一部分脏空气，替代了大量滤芯耗材，整体上解决了主要矛盾，在取舍之间实现了技术突破。做了减法，成效反而增加了，十分巧妙。

（空客的合作商推销EAPS，主打优点就是这系统几乎不用维护）

这种设备最大的优点，就是几乎不需要维护，因为过滤的杂质随筛随走，整个设备不需要耗材，在沙尘较多的地区使用自然更为方便。

通过这个简单的构造，既可以过滤空气，又不会出现滤芯的阻塞问题，设备使用寿命和清洁周期更长。

美国吸尘器厂商立下大功

大家可能觉得是某吸尘器公司发明了斯特塔管，并非如此。斯塔特管真正的发明者，是美国唐纳森公司，这是一个全球著名的过滤器生产商，早在1915年就已成立，靠发明第一款拖拉机空气过滤器，解决了恶劣环境下机器频繁故障问题，并因此发家。

（是不是与现在车辆常用的空气过滤器很相似？）

随后在20世纪60年代，该公司发明了使用【斯特塔管】的颗粒分离器，并帮助美军直升机在越南战场大幅降低故障率。直到10年后，詹姆斯·戴森才发现常规真空吸尘器滤网弊病，发明了颗粒分离吸尘器。

有些民用吸尘器因为使用颗粒分离原理，清理时就简单方便得多，不需要折腾传统的尘袋或频繁的清理滤芯，吸力也能比较稳定。这或许算是某种程度上的“军转民”？

直10ME特殊设计，专为中东大客户打造

直10的自用型号，并没使用EAPS，因为我国境内大部分地区风沙不那么严重。即便是EAPS，也主要在沙地起降期间起作用，飞到一定高度后也会关闭，增大进气效率。所以，对国内训练的直10来说，这个设备并没太大必要，当然有需要时，也随时可以安装。

直10ME安装上EAPS，主要是为了中东地区那些大客户量身定制的。对于有资金有需求又面临沙尘天气的中东国家，这些细节设计非常有吸引力。

直10ME上的这个特殊部件，证明我国军工设计，已经对细节装备研发游刃有余，可以做到针对不同区域量身打造，甚至是信手拈来。站在这背后的，是一套完善的研发团队体系，与强大的工业生产能力。

（还未安装EAPS的直10ME，暂时用防尘网代替，与国内使用的差别不大）

（国内自用的直10主要防鸟即可，除了EAPS，也可以使用IBF，视情况而装备）

（美军黑鹰也是按照需求换装过滤系统）