恒驰5出师不利，恒大还造车吗？|汽势原创

汽势Auto-First|柴小娜

即使严谨如汽车产业，也不乏一些魔幻的故事。

近日爆出一则消息，为了获得轮毂电机技术，2019年恒大健康发布公告斥资5亿元收购e-Traction，相关资料显示，e-Traction成立于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业。

然而，仅仅不到三年，英国电机制造商Saietta集团在今年11月11日表示，将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司e-Traction，交易金额高达200万欧元（合231万美元）。

5亿元与200万美元，怎么换算都是天壤之别，差额巨大。

为何会出现如此魔幻场景，这似乎可以解释恒大汽车的很多问题。

一方面，恒大汽车负面缠身。日前，有消息称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。作为以制造业为主的汽车行业来说，工厂裁员就意味着减产停产，后续的销售也要陷入连锁反应中。

实际上，早在今年8月份，恒大天津工厂就传出了停产的传闻，但是恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速回应称“目前天津工厂生产正常，恒驰5（参数丨图片）量产正有条不紊推进中。”

恒大汽车是恒大集团的控股子公司，母公司自2021年下半年资金链断裂，债务危机尚未解决。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车自3月底开始停牌，未再公布相关数据。

另一方面，恒大正在甩卖当年意气风发购得的技术，且价格远低于当初收购的价格。除了已经甩卖的电动传动系统公司e-Traction，今年10月，有传闻称，中国恒大正考虑出售旗下所拥有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），消息称目前恒大集团正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判以寻找新东家。

第三，恒大集团无暇他顾，保交楼是恒大和许家印一段时期内的最主要的任务。

基于以上停产、裁员、卖技术等种种迹象，以及地产项目的停工停贷，让恒大汽车在市场上的受信任度越来越低。雪上加霜的是，恒驰5首期交付100台后，爆出诸多质量问题，如一位恒驰5车主爆料称，恒驰5拿到手就出现了BUG，车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝。

订单方面，7月6日开启预售，之后两周，官方称订单数量为3.7万辆。恒大汽车总裁刘永灼称“市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”刘永灼在多个场合强调“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”。从天津工厂停产裁员信息看，订单的水分不可谓不大。

我们不禁要问，地产商造车为何没有好果子吃？

截至目前，切入新造车或造车供应链的主要有以下几个领域：一是互联网基因的公司，如百度、阿里、特斯拉、蔚小理等；二是手机制造商，如苹果、小米、魅族、OPPO等；三是华为、大疆等科技公司；四是供应链端公司，如富士康、宁德时代等；五是家电企业，如创维、格力；六是地产制造商，如宝能、恒大等。

技术的边界可以被不断推翻，但绝不是无限拓展。没错，这样排列其实是有鄙视链的，前三个领域更易成功是不争的事实，越往后，花钱越多还未必有结果。

华为切入汽车赛道，提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，包括基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及 HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案等。这一切的前提是华为三十多年来在ICT领域的积累，ICT技术的聚焦。

手机制造商切入到造车赛道的优势显而易见，手机厂商在人工智能、视觉、新材料等领域的技术优势将对汽车业务形成有力的支持，人才储备和技术积累是手机厂商到汽车厂商转移的两大基本支撑。汽车越来越成为电子产品，“软件定义汽车”降低了手机制造商和互联网公司造车的门槛和成本，全新的运营模式进一步肢解了传统车企曾引以为傲的渠道优势。

敬畏就会谨慎，谨慎就会事事成功。就连一向口无遮拦的马斯克，在特斯拉面临地狱产能时，长达数月睡在办公室，这是对制造业的敬畏，也是对汽车制造行业的尊重。即便马斯克再有天马行空的思想，车总要一个零部件一条生产线按部就班而来，容不得丝毫马虎。

而地产商有什么呢，许家印当年“买买买”的确迫不得已，换了谁似乎方法也没多少，毕竟从地产商一步过渡到到“软件定义汽车”场景下的智能电动汽车，绝非过一条河只需搭个船那么简单。

一个人自恋容易，自信很难。然而，当自恋和自信放在一个人身上，出错的概率将极大提升。过往成功的履历让恒大集团和许家印披荆斩棘，勇往直前，尤其是金元足球攻略喧嚣一时，到今天连带整个中国足球环境一地鸡毛，别人热闹地看卡特尔世界杯，我们只能从义乌制造和球场广告牌找到些许安慰。

虽然足球的锅不该许家印一个人背，然而当年的恒大足球买来最好的一批球员，签下数千万高的薪水，短期内恒大足球将中超冠军拿到手软，亚冠冠军也不在话下 ，让别的中超球队只能望冠兴叹。

轮到造车，恒大汽车和许家印的模式如出一辙，2019年，恒大宣布进入造车领域，许家印当年公开表示，目标用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，三年计划投资450亿元，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

在造车领域一无所有的许家印，开始频繁买地买技术，收购上下游公司，如恒大以9.3亿美元拿下国能汽车NEVS的51%股权，10.59亿美元收购上海卡耐新能源58.07%股份，1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，5亿元收购泰特机电70%的份，全资收购英国轮毂电机企业Protean，甚至构建了一次设计数十款车型的设计团队。

只是这一次，地产和足球的成功在造车领域不但没有复制成功，反而危机四伏。在汽势Auto-First 看来，看起来像是魔法一般造车的恒大汽车，在兜兜转转磕磕绊绊下终于推出了一款车型恒驰5，如今刚一交付就爆出质量问题。恒驰5出师不利，不禁让人联想翩翩，恒大还造车吗？（部分图片来自网络）