惊喜远不止后驱＆四驱，试驾体验比亚迪海豹

　　燃油车领域，后驱比前驱高级，这是被大多数消费者认可的。而在如今的电气化时代，后驱的精准操控特点自然也同样赋予了纯电汽车在动态体验层面的优势。而今天这台比亚迪海豹（参数丨图片），给笔者带来的惊喜还远不止于此。

　　首先在硬件层面，相比于之前王朝系列的纯电产品，比亚迪通过e平台3.0对海豹更深层次的技术升级和电气化改造，从而更好发挥纯电在动力响应、操控极限、底盘品质等多个层面的核心优势，这是海豹杰出的操控表现的基础。而在实车体验层面，甭管是单电机后驱高功率版，还是双电机四驱旗舰版，快速的油门响应、精准的转向助力、以及整车完全不同于王朝系列的底盘质感，都给我留下了深刻印象。

　　关于设计层面我们只简单聊一聊。海豹是比亚迪海洋网的产品，整体外观这台车明显偏向前卫运动风格。例如，带波浪线条的封闭式前脸，以及海蕴智雅舒享座舱设计，都让海豹演绎出更具活力、更加丰富的运动美感。简单点说就是，别具一格，主题鲜明，回头率高。

　　其实在试驾之前，我们都会带着这样一个疑问——怎样才算正统纯电汽车？比较简单有效的识别办法就是看车身比例。以这台海豹为例，TA的长宽高分别为4800/1875/1460mm，可以看到，4.8米的车长在B级车中只能算中规中矩，但2920mm的轴距却达到汉EV这种C级车的水准。

　　视觉感受上，这种长轴距特点是燃油车或“油改电”没法做到的，由此也能看出这台海豹纯正的新能源汽车血统。本质上，海豹白车身和底盘在开发的时候就不需要考虑机舱、油箱、排气等模块的布局，相应的，会进一步考虑白车身优化、CTB电池、以及扩展座舱等诉求，这让这台车看起来就“很纯电”。

　　海豹就是通过这种思路开发出来的产品，所以光用看的，我们就知道TA没有燃油车的“包袱”，所以更能凸显纯电的特点＆优势，特别是在动力表现和极限操控层面。

　　如果你是一个开车比较暴躁的少年，那么只需在通畅的山路跑个十分钟就能深切体会到，海豹这台车在底盘悬架部分和燃油车混动车的本质差异。海豹有着明显的运动操控倾向，在面对大角度的过弯时，你能直观感受到车轮有一股力量拽住了减震器以上的白车身部分，在保证车轮平直贴紧地面的同时，车身也不会有过大的侧倾。

　　如果从技术角度去分析，双叉臂前悬和五连杆后悬的布局确实有着更优秀的几何结构，能够让海豹保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，这种操控稳定性和精准响应，是这台车带给我们最大的惊喜之一。

　　纯电汽车有前备箱的不多，特斯拉Model 3有，保时捷Taycan有，如果打开海豹“机舱盖”我们就会发现，这台车也有，而这也是正统纯电平台赋予该车的重要特点。

　　以这台高功率后驱版为例，TA的前桥部分主要的功能件就是车轮内侧的双叉臂悬架的上下连杆部分，外加减震器，不太会挤占中间的前备箱。另外，即便是带前桥电机的四驱版，左右半轴中间的三合一前桥电驱模块也不会挤占到前备箱的空间，这也是e平台3.0架构赋予的重要特质。

　　多嘴说一句，和前桥的交流异步电机不同，海豹的后桥是一台永磁同步电机，前者更强调高转速的功率延展性以及经济性，所以四驱版体验上会更暴躁一些，不光是体感，也包含听觉部分；而后者在精准转速控制和轻载效率＆NVH方面更有优势，更省电是必然的，其实也会更安静。

　　为了深度体验比亚迪这套iTAC智能扭矩控制技术，我们还特地找了盘山路溜了一圈，简单点说，这套系统就是把四个轮子的扭矩输出进行了统一的管理，从而在弯道最大限度发挥其公里输出。具体到驾驶层面，TA可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生。

　　另外我们还发现，这台顶配四驱版本的自适应电磁减震器会根据驾驶模式的差异自动选择悬架的软硬，TA更好地兼容用户在不同场景下的用车诉求，好歹是高端运动轿车，确实对得起“旗舰”两个字，当然也是个不小的惊喜。

　　总结：

　　总体来说，海豹是一台完全以电驱为核心理念开发的纯电汽车，因而各个细节都充分考虑到电驱带来的优势，包括低重心、前后配重、动力布局、空间优化等等，更纯粹的纯电血统让这台车能够充分发挥纯电带来的运动操控优势，整车的操控体验确实会让所有第一次体验正统后驱/四驱纯电汽车的人感到惊喜，而这也将成为未来比亚迪e平台3.0架构高端纯电汽车的核心竞争力。