地铁客流接近腰斩，南京近郊才是香饽饽！

随着这段时间公共卫生事件的频发，南京地铁每日客流量也随之起起伏伏，今天9月底，南京地铁每日客流均在280万左右，还是比较稳定的一个状态，总量也比较高。

在10月初还上到过300万以上，然公共卫生情况反复，10月中旬客流明显下降，11月的这一波直接让南京地铁11月24日的客流量降到177万，相较于9月底的277万，11月底只有9月底的约64%，降幅很大，接近腰斩。

受这波影响，很多朋友这段时间或开始优先选择其他的出行方式，其中私家车成为一个很重要的选择。所以这也能解释，南京道路交通压力明显有增加的感觉，堵车也似乎较之前更加严重了，这不禁让人产生一些思考。

地铁虽然是非常高效的高运量交通工具，但在面临突发公共卫生事件的时候，地铁也不是万无一失的，相对密闭的环境，高效率的输送效率也有非常脆弱的一面。所以当我们在选择板块的时候，地铁或不能成为唯一的考量因素，车行系统、距离城市核心功能的距离，同样也是非常重要的考虑因素，至少都需要纳入到考虑的范围内。

因此从这个角度来说，南京主城以及近郊新城或是最好的选择。即使南京经历数次城市扩张，甚至越过千百年都不曾越过的长江，但大批量的核心功能依然扎堆在城墙内部。城市核心资源并没有随着城市的高速扩张而同步转移，当然并不是说新城完全没有新的核心资源进来，只是说核心资源布局各大新城的速度跟不上房地产开发的速度而已，其通常有着普遍的滞后性。

所以远郊新城现在的问题是如果这个资源当地没有，那么就只能干等，想要获取该功能只能前往主城，但需要付出的时间、付出的交通成本都相对较高，耽误时间不说也非常不方便。而当遇到一些特殊天气情况的时候，比如冬天大雾、极端冰冻等，高速公路往往还会选择封路，这时唯一的依仗就只有地铁了，但上文我们也说到，地铁在面对突发公共卫生的时候，也不是万无一失的。

所以即使现在的老主城（城墙内）存在人口密度过高、停车开车不方便、停车位过少等问题，但依然是南京极具价值的区域，不谈房屋的优劣、居住的品质如何，但至少资源丰富，样样不缺，这是目前各大新城区都无法比拟的。

虽然近郊新城的核心城市功能同样存在兑现过慢的问题，但至少因为距离主城较近的缘故，可以相对方便的共享到主城的资源，即使公共交通变得不可靠，或存在某些风险，依然可以通过开车的方式，实现时间和成本都可控的出行需求。而在这个期间一边先和主城凑合着共用某些核心资源，包括文体场馆、医院、公园等等，一边等待近郊自己的规划慢慢兑现，近郊新城算是目前比较平衡的一种选择吧，进可攻退可守，相对靠谱很多。