华为王军：用安全建立信任阈值，是阿维塔11智驾系统成功的关键

在智能化的大环境下，2022年被定义为SEV元年，行业竞争格局也正在被重塑。传统势力方的比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝等，都开始发力反超“蔚小理”，加紧夺回市场份额。而在颇受瞩目的“华为系”中，阿维塔的异军突起，也成为今年新能源汽车市场最闪耀的一抹亮色。

日前，阿维塔携手华为举行了一场智能驾驶体验活动，首次公开展示了阿维塔11（参数丨图片）的高速 NCA 智驾导航辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、APA 智能泊车辅助等高阶智能驾驶能力。就像本次活动的主题“真智能，才安全”所反映的一样，阿维塔11的智驾安全获得了一众老司机的交口称赞。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏认为：“用户对于智能驾驶的需求，安全肯定是第一位的。”华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军同样在接受媒体采访时表示：“我们正在建立智能驾驶系统的信任阈值。”而所谓信任阈值就是安全，是使用户能够真正信任智能驾驶系统的基准线。越过这条线之后，用户使用智驾系统的心态将从“监控新手司机开车的紧张感”，转变为“享受老司机开车的轻松感”。

作为阿维塔的首批车主之一，王军还现身说法：“阿维塔11即将交付的智驾是我们现在能够做到的最高水平。我日常开阿维塔11，高速、城区、泊车连续体验，各种场景处理都非常流畅。”

其实，在阿维塔提出“真智能，才安全”的背后，是近些年来智能驾驶所面临的困境，尤其在特斯拉等新势力安全事故频出的背景下，中国消费者对智能驾驶极度不信任；而在特斯拉的带动下，更多的车企蜂拥而上、一味追求智能驾驶的极致功能，而忽视智能驾驶的安全红线，无疑正在与用户的实际需求渐行渐远。

而在这种情况下，阿维塔仍义无反顾地进入这个看似是“困局”的竞争领域，核心就在于其对自身系统能力的信心。

"现在用户不愿为智能驾驶支付溢价，我认为可能是因为其他厂家没有把功能做得足够好。如果它足够好用，足够安全，就能重新赢得用户的信任。" 谭本宏表示，"我认为阿维塔 11 在智驾领域绝对可以做得很好。在我们和华为的共同打磨下，把值得信任的智驾系统做成，就会占得更好的发展先机，开辟一个更好的蓝海。"