轻微整装重调技术——斯巴鲁Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid

属于第五代Forester中年更新的斯巴鲁（Subaru）Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid，不仅车内外有了新设计，还有一些真正的技术更新。

斯巴鲁Forester在市场已近25年，跨越五代。新Forester e-Boxer Hybrid轻度混合动力车就是2018年发布的第五代Forester的中年更新版本，除了内外的一些整修，最重要的是导入了符合第二级半自动驾驶技术的EyeSight 4.0智能驾驶安全辅助系统，同时将DMS智能驾驶警示系统，以及X-Mode越野科技的功能全面升级。

外观霸气锐利

Forester e-Boxer Hybrid采用全新的动感外观，新车的造型以斯巴鲁家族六角形水箱护罩作为视觉中心，以全新运动雾黑造型搭配镀铬饰条点缀，延伸至两侧全新设计的LED头灯、C字形日行灯，勾勒出犹如鹰眼般霸气锐利的神色，并重新设计了头灯、尾灯和保险杠。外观最显著的变化是棱角分明的前照灯，这隐约让人想起在Levorg或WRX等几款斯巴鲁车型上看到的前照灯。而新式LED雾灯设计，则结合了犹如鹰爪的镀铬饰条，搭配全新运动化双色削切轮胎铝圈，为车子增添充满野性及更强烈的运动风格。

车室动感与质感兼备

这款新Forester的尺寸与其改款前的模型几乎相同。车身仅长了15毫米，但宽度和高度保持不变，分别为1815毫米和1730毫米，这意味着车子后部有宽敞的车室和大容量的509升行李厢空间，后排座椅椅背可以放下与地板齐平，将行李厢容量扩大到1779升。

车室以多元素的材质铺陈，搭配富有个性的深浅色内装，打造动感与质感兼备的乘坐氛围。车子前后座空间大，座椅有足够的撑力，并有优化的驾驶座椅记忆功能。驾驶舱的变化很小，有一个用于空调系统的手势控制传感器，可向上或向下挥动手来控制温度。仪表、排挡杆和驾驶盘，以及中控台上的X-Mode表盘和位于仪表板中央凹室中的辅助屏幕，都沿用了前款车型的设计。

车子的信息娱乐系统同时支持苹果和安卓，360度摄像头系统提供了汽车周围环境的外部视图，但在图像清晰度方面感觉比竞争对手落后了一步，有点陈旧，但功能还是足够的。

行车表现像传统混合动力车

属于第五代中期改款的Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid最关键的是技术更新。自充电、轻度混合动力的e-Boxer系统将电池供电的电动机辅助与斯巴鲁的两项核心技术Boxer引擎和对称全轮驱动相结合。有了e-Boxer系统，Forester现在有更平稳的加速、增强的越野能力和更高的效率。在纸面上，Forester e-Boxer的燃油效率为每百公里6.9升。然而，在新加坡驾驶，每百公里的油耗约为8升左右，这对于自然吸气的2升引擎来说还算可以。

和以前一样，新款Forester使用2升4缸水平对置引擎并安装在引擎舱的低位，可降低重心，有出色的平衡性和最小的振动。搭配的七速手动模式Lineartronic无级变速器（CVT）优化了动力输出、加速和燃油效率。这款引擎可产生150ps的动力和194Nm的扭力，相当一般，但足够应用于这款车。动力以传统的斯巴鲁方式通过有七个齿轮比的混合线性电子CVT传送到所有四个车轮。

斯巴鲁将这款Forester归类为轻度混合动力车，但实际上与任何其他轻度混合动力车不同。因为Forester采用的是118.4伏电力驱动系统和13.5千瓦时电池，而不是其他大多数轻度混合动力车，如奥迪A4和起亚Stonic通常会用的48伏或12伏集成发电机。其表现类似于速度较慢的传统混合动力车，在水平对置引擎发挥作用之前，仅16.7马力的电动机就可以将车子的速度提高到每小时20公里，这让车子的行车表现更像是传统的混合动力车，而不是温和的混合动力车。这意味着它实际上可以在短距离内充当电动车，车子可以在EV模式下以低于每小时25公里的速度巡航，而仪表板上的警示显示的是车子处于全电驱动状态。

在加速或更高负载下，e-Boxer Hybrid在电机辅助模式下运行，让汽油引擎和电动机自动共同提供动力。电动机和汽油引擎之间的功率分配比取决于司机的油门输入。该系统会调整电动机和汽油引擎之间的性能，以实现更平稳、更高效和更环保的驾驶。而在高速公路平稳行驶期间，车子还可自动关闭引擎并依靠电力运行。虽然实际的油耗与车厂提供的有点距离，但考虑到这是配备四轮驱动系统和2升引擎的车子，每百公里8升的油耗不算过分。

驾感方面，车子的起步和加速并不快，然而它够稳定，具有良好的动态。值得一提的是，新车实际上有一个改进的悬架设置，操控大为改善。为更从容地在野外驾驶，斯巴鲁优化了车子的X-Mode越野系统，透过改善启动方式达到提高驾驶性的目的，并减少重复开启系统的动作，让车子在越野路上的驾驶乐趣提升。陡坡缓降系统的运作逻辑也调校得更为聪明且人性化，让动作更即时且更能轻松掌控驾驭车子的动态反应。

改进的X-Mode自动恢复功能在速度超过每小时40公里时切换到待机模式，然后在速度低于每小时35公里时恢复。以前，X-Mode会在车速每小时40时停用，如果需要，必须手动重新启用，这次的改进可让司机的眼睛始终注视着道路。X-Mode的下坡控制赋予司机更大的主控权，即便在湿滑下坡时也有助保持受控和恒定的速度，现在当司机决定在启用X-Mode的逐渐下降过程中加速时，运行更顺畅。当在斜坡上以每小时20公里缓慢行驶时，司机的加速输入和坡道缓降控制系统在X-Mode下的自动调节制动器之间不再存在延迟动作。

智能驾驶安全辅助系统

这款车的一大重点是全车系导入符合第二级半自动驾驶技术的EyeSight 4.0智能驾驶安全辅助系统，立体摄像头可以像第二双眼睛一样侦测前方道路状况，透过斯巴鲁独家设计的新型挡风玻璃与全新立体摄影镜头系统，提升几近两倍的广度侦测，更以完备的其他功能提供同级最强的安全防护。斯巴鲁的安全配备并不采用雷达和红外传感器，而是由安装在挡风玻璃顶部的摄像头提供动力，铃木的Ignis就采用类似的摄像头系统。在Forester中，两个摄像头现在更好地集成到客舱架构中，并从车内与挡风玻璃有齐平的视野。

EyeSight 4.0的预碰撞制动现在可以覆盖更多交叉路口的交通场景，摄像头可以读取车道标记及与前车的距离，并智能巡航，而不会撞到前车的后端。它甚至可以检测到前方车子何时减速或尾灯是否亮起，从而降低速度以确保平稳停车。在紧急情况下，车子的预碰撞制动系统甚至会控制驾驶盘，使车子远离道路危险。这要归功于改进了的立体摄像头，其横向（从左到右）和垂直的覆盖范围几乎翻了一番。它现在能够帮助司机左右观察，检测障碍物并帮助防止潜在的碰撞，不仅在自己的车道上，而且观察相邻的车道，如反向行驶的车子和横穿马路的行人，左转或右转路口等。EyeSight现在包括九个功能，其中三个是新的，包括自动紧急转向、车道居中功能和车道偏离预防，同时预碰撞制动和自适应巡航控制得到了改进。

全新搭载的LCF车道维持置中系统及LDP车道偏离辅助系统，搭配智能多模式ACC全速域主动车距控制定速巡航系统，能辅助司机主动维持于车道正中或依前车动态调整并保持安全距离。此外，PCB预防碰撞自动刹车系统新增转弯紧急自动刹停辅助功能，可于转向时侦测对向来车及十字路口的行人、脚踏车、电单车，并在必要时自动紧急刹车。全新的AES紧急自动转向辅助系统，可在PCB进入第二阶段刹车时，侦测邻近车道线是否有足够空间及后方子动态来判断是否需要主动闪避，提供更即时的安全防护，提升行车安全。

除了经过提升的安全驾驶辅助系统，车子在巡航和弯路上的倾侧与稳定性都达标。此外，除非转数超过2500rpm，车子的引擎噪音也不大。结合低重心和柔韧的悬挂装置，Forester严格来说是一款相当舒适的SUV。

斯巴鲁Forester 2.0i-S e-Boxer Hybrid

类型：油电轻度混合动力

引擎：水平对置四缸16活门

容积：1995cc

引擎动力：150ps／5600-6000rpm

引擎扭力：194Nm／4000rpm

电动机：16.7hp／66Nm

锂离子电池，13.5kWh

变速箱：无级变速器

零到时速百公里加速：11.8秒

最高时速：188km/h

燃油效率：6.9L/100km

更过文章、请您关注我的微信公众号“鹰瞳世界”。