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民航客机为什么配俩飞行员?副驾驶作用可以被忽略吗?

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作者:拉上窗帘

近期又有消息说有人在推动国际民航组织(ICAO)考虑“单一飞行员规范,也就是在民航客机的驾驶舱里,只保留机长,不再搞一位副驾驶陪他。



图:独自在驾驶舱 网络图片

飞机当然可以由一个人驾驶,很多小飞机都这样,甚至有些运动飞机根本只有一个座位。

民航客机直到现在也都还是双人制驾驶舱,机长在左边,副驾驶在右边,配合操作。

配合操作的原因,是因为起飞和降落的时候,需要由一个人盯着仪表,一个人向外瞭望

飞机的速度很快,看一眼读数再看一眼外头判断在不在跑道上,是要坏菜的。



图:客机开始有HUD 网络图片

但现在飞机开始加装HUD设备,例如波音787和空客A350等。

这是一种原先只在战斗机上使用的装置,它将仪表读数投影在飞行员面前,使得不必低头也能看到重要数值。

于是,副驾驶的作用开始减退了……

巡航阶段飞行员的任务很少,两名飞行员确实有点浪费。

飞行员的薪水都非常高,对航空公司来说是巨大的开支。

减少飞行员对航空公司、厂家和乘客来说都意义重大,比如空客公司A300客机的成功,就是因为将机组从3名减到了2名。

从那时起机票变得便宜,越来越多的人有能力周游世界。



图:A300是划时代的客机 摄:拉上窗帘

但“单飞行员”的问题也随之而来,最重要的是“丧失能力”时如何处理?

如果这么一位飞行员先生突发疾病,整架飞机的乘客还要不要?

飞行员因病昏迷的事情历史上有过不止一次,几乎每次都是由另一位飞行员操纵,至今还未酿成过大祸

还有睡觉和上厕所的问题。

但这个问题被很多人否定,打小盹可以,睡觉不行,长途飞行该双班就双班。

至于上厕所,人固然有三急,但比起性命来说不算啥。

反正你不能在马上就接地时候,还非要到茅厕里去拉上一泡。



图:波音737也是双人制机组 摄:拉上窗帘

民航的安全问题最重要,如果飞行员自寻短见怎么办呢?

有人说这是个无效问题,因为现在有副驾驶在,也一样拦不住机长自寻短见。

虽说旁边坐个大活人,有可能增大自寻短见的难度;但多个副驾驶陪葬,客观上说也扩大了损失。

基于当前的双人制,许多安全规则都涉及“交叉检查”。

只剩下一名飞行员时,谁来保证他每次都遵章守纪不出错呢?

这确实是个问题,也许只有靠道德品质来背书。

不过鼓励单人制的人说双人制也未必全是好处,许多空难是因为副驾驶出错导致的。

比如大韩航空摔在上海莘庄那次,就是副驾驶错误地将我国的“米”理解为了“英尺”——要是没他,兴许还不会出事呢。



图:副驾有时候也捅娄子 网络图片

但一名飞行员在应付紧急情况时,确实不见得精力够用。

飞行规则浩如烟海,出现状况时经常需要一人控制,另一人“翻书”。

连飞友都知道,谁翻书翻得快,谁活下来的机率就比较高。

如何以电子手段解决这个问题,可能是“单人制”的关键。

人类的科技总是在进步。

从最初一群人操控飞机,到现在两个人,所以未来“单人制”是历史趋势;甚至自动飞行,或由地面控制,都符合历史潮流。

但不少飞行员更担心的是,没有人聊天的话,独坐四五个小时或更长,心理障碍比技术障碍可能更加难以克服。



图:孤独比技术更恐怖 网络图片

现代化飞机从技术上已经可以完全自主飞行,包括自主降落。

在HUD出现的时候,曾有人预测说单人制机组会在2035年前变成现实,它也许会在某些国家的短途航线上率先试用,比如英国美国这些锐意进取且飞行员严重短缺的国家。

我国乘客应该不必担心。

因为我国特别注重民航安全,成本与安全相比并不重要。


因此估计至少在40年之内,我国还依然都会是当前的模样。


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