原创 | 500马力以上市占率超18%！潍柴的杀手锏原来是这个

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这两天，内燃机行业最重磅的大事件就是潍柴继两次柴油机本体热效率突破50%后，再攀巅峰。2022年11月20日下午，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机。

两个数值再度刷新世界纪录，事实上，潍柴是自己打破自己创造的纪录：2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%，均创造了世界纪录，连续三次走向世界行业巅峰。

和前两次一样，潍柴发动机均为本体热效率实现突破，并且是商业化的产品。发动机本体热效率是指不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。本体热效率越高，发动机的经济性越好。而商业化的产品意味着非实验室阶段的产品，技术可复制可规模、商业化应用。

柴油机的三年三突破，热效率达52.28%；天然气发动机的十年磨一剑，热效率首超柴油机，潍柴勇闯内燃机“无人区”的勇气和投入获得了回报，市场给与了良好的反应。在11月21日举行的潍柴动力热效率新产品资本市场发布会上，潍柴动力董事兼执行CEO张泉介绍了市占率、市场前景等相关情况，并接受了媒体的采访。

热效率三刷世界纪录的意义

与市场现有主流产品（平均46%热效率柴油机）相比，52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。在国家全面倡导绿色低碳高质量发展的大势下，该技术的自主突破，意义重大。

意义有三：对于用户而言，最直接的收益就是，不用花费昂贵的代价即可获得更节能低碳的产品。如同美国西南研究院COO沃尔特·唐宁的贺信所言：2022年11月，潍柴的柴油机和天然气直喷发动机获得TÜV认证，两者的本体热效率分别超过52%、54%，且这一成果是在没有使用复杂而昂贵的余热回收系统的情况下实现的。

沃尔特·唐宁说道：“在美国的超级卡车二阶段项目中，热效率的目标是55%。虽然2022年已经推出了可以实现这一目标的发动机，但这些产品都依赖余热回收来实现55%的热效率，且项目中的所有发动机均只用于前沿研究，没有任何商业投产计划。”

对于行业而言，省油和减碳所带来的效益为全社会共享，尤其天然气发动机，其热效率首次超越柴油机，成为了热效率最高的热力机械。这是对全球内燃机行业的一次革命性颠覆，这一创举将给全社会带来巨大的现实价值，相比普通天然气发动机，潍柴高热效率天然气机的燃料费用节省20%以上，碳排放水平降低25%，全行业每年可减碳3000万吨。

对于潍柴而言，本体热效率技术的延伸性和扩展性将有助于公司市占率的提升，并且在大马力的竞争中保持领先地位，持续引领全球内燃机行业。

重卡市占率全年预计达33%

从实际的市场表现来看，潍柴依托低油耗的优势保持了领跑，在大马力柴油机领域市占率不断攀升。

张泉介绍道：自潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机，我们开始在商品机上大量地应用低油耗的技术，带来了显著的市场效益。数据显示；2021年潍柴在重卡市场的占有率达31.7%，今年1-10月份已经达到了32.2%，今年全年市占率预计接近33%。

具体到马力段，潍柴在主流的400-500马力重卡市场，其市占率达到52%，比去年同期提升了8个点。在500马力这个近几年重卡行业上升比较快的功率段，潍柴的销量占比也在持续提升。

张泉表示，今年虽然重卡行业整体规模有所下降，但是500马力以上潍柴的占比在上升，约为27%。“去年潍柴在500马力以上的占有率是8%，今年1-10月份为16%，10月占有率更是达到了27%。目前来看，预计到年底潍柴在500马力以上重卡的占有率在18%-20%之间。”

潍柴大马力发动机代表产品有配套陕重汽的WP13H、WP14H以及专属中国重汽的WP13T、WP14T，今年产销量超过了5000台。张泉介绍道，自去年开始投放的潍柴H和T系列发动机，相较国际竞品势明显优。不管是平原高速，还是复合路况，油耗至少比国际同行低两升，“像平原高速，他们（的油耗）是30升，潍柴都在28升以下；燃气发动机百公里气耗低至1.6到1.9公斤。”

产品优异的经济性、可靠性表现，让潍柴明年的市场表现可期。张泉表示，明年在400-500马力段区间的重卡发动机，潍柴争取实现55%的占有率，500马力以上要达到30%。2023年潍柴在重卡领域实现占有率超过35%，争取用两三年的时间达到40%！

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