江西
自2016年7月6日服役以来，运20的产量已超过50架，成为战略空军的支柱。而在运20之后，我国还会发展更大更先进的运输机，国产版安124甚至安225成为外界的最大期待之一。具体是否有相关的研制计划，不得而知，但今天咱们可以来讨论一下，以我国现在的技术，是否有可能将安124、安225变成现实？
我们现在有能力研制自己的安124、安225吗？
研制安124、安225，最大的难点当然是发动机，它们采用的D-18T，推力为22吨级。而我们现在无论是已经装备的涡扇20，还是正在研制中的CJ1000A，推力只有13吨级左右，安124、安225已经是采用4发个6发设计了，我们的巨型运输机不可能像B52一样采用8发甚至12发布局。
无论是涡扇20，还是CJ1000A都是远远不够的
不过，在2022年珠海航展上曾有一个好消息，CR929的国产动力系统CJ2000，也就是AEF3500进展顺利，具体来说就是它的复合材料风扇叶片已经搞定了，这是现代喷气式发动机最难的部分。而根据澎湃新闻的报道，早在2020年3月5日，AEF3500的核心机C2XC-101就点火成功了，在后续测试中达到了100.6%转速。从当年8月开始，该发动机的研制就已经进入整机装配阶段。
外界判断这就是AEF3500的涡扇叶片
如今时间已经过去了2年多，AEF3500的发展应该进入了更高的阶段。而它的最大推力达到35.7吨，远远超过了22吨级的D-18T，如果要研制中国版的安124，甚至用两台发动机就够了，4台发动机就能让它的主要指标超过安225。而从我国辽阔的幅员、缺少海外基地的现状和未来的全球任务需要来说，直接研制相当于安225的巨型运输机，比中国版的安124要强。
AEF3500的推力又远远超过D18T
不过，一说到安225，很多人就认为它太大了，对机场的要求太高，适应性太差，因此并不适合成为我们将来的选择。实际上，安225机场适配难，并不是飞机太重，这是一个很好解决的问题，只要增加轮子，就可以减少对机场地面的压强。真正的麻烦，是翼展太大，导致停机困难，它长达88.4米的翼展，一下要占多个停机位，滑行时也要格外注意两侧，避免刮到旁边的飞机和障碍物，这一切都导致了安225的调度十分困难。
安225飞机88.4米长的机翼才是最大问题
而随着技术的发展，翼展太大这个问题已经迎刃而解了，具体的办法就是给大飞机也采用折叠机翼。看到这里，肯定有人说小编疯了，给安225采用类似舰载机的折叠翼？如此高强度的制造材料去哪儿找？如此大面积的折叠，对各种机械机构也是一个巨大的考验，折久了别飞着飞着机翼飞丢了。
这个机翼真要折叠多么壮观
其实，舰载机的机翼从没有因为折叠疲劳而飞丢过，而大飞机的机翼折叠，并不是类似舰载机，而是只折叠相当于翼梢小翼那么一点长度就可以了，目前已有飞机已经这么设计了。比如美国第三代波音777X，就采用了折叠翼，在地面滑行时，都可以按照65米以下标准翼展的普通飞机处理。如果安225也能将88.4米的翼展，一边折叠11.7米，那用起来可就太方便了。换成翼展73米的安124，则只需要一边折叠4米，就更好办了。
波音777X的折翼翼，这不是翘起的翼梢小翼
细看一下
可以自动折叠的
最后，无论是研制中国版的安124，还是安225，或者其他的巨型运输机，都是一个远景目标，不可能一蹴而就。而它真正大规模应用的时间，估计会在2035年之后，现在看着咱们没有装备巨型运输机的需求，但2035年之后可就不一样的，搞大工程，都是要提前十几年甚至几十年布局的。
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