北京
在智能汽车这个赛道，中国品牌“换道超车”的战略已经获得了初步成效。智己作为目前新势力中的国家队，L7的出现给了整个行业很多思考。尤其是当我们已经攻入到BBA这个级别的的时候，它将会从更多的维度考验汽车品牌，因为它不再简单的是性价比的问题。
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艺术感和仪式感
首先不得不承认，L7这台车是非常具备艺术感的。确实在BBA这个价格区间想打下一片天，中国品牌除了皮薄馅儿大，配置多更实惠，有技术感非常重要。毕竟这是一款踏入40万区间的产品，消费者很大一部分是要为欣赏这台车买单的。
首先外形设计非常仁者见仁，但是从屏幕交互这方面来看，车内采用了IM OS多屏无界智能交互系统，搭载26.3英寸大屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕、12.8英寸中控下屏幕。UI设计风格采用油画式的非常有趣，中间这块一体式的大屏幕，分别率和动画帧数都非常高，实际感受下来非常高级。这种油画的风格，也为整车提供了非常多的艺术感。
而且可以看出来，L7的设计师是非常注重仪式感的。车主只要带着车钥匙接近车辆，车就会自动解锁。而后顺理成章的打开隐藏式门把手，还有关门时候的电吸门，都非常有高级感。而后上车启动车辆，车中除了会给予非常有仪式感的BGM之外，还会有整体屏幕配合着一起升起。
而且当你把手机放在无线充电的位置，无线充电板会斜向下，然后让手机卡在这个卡槽里。其实这些很多车企看来无用的动作和成本，就是你车子的豪华和仪式感。或者说，把这些“无用”的动作做到精致，就是豪华，也是品牌溢价率。
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这款车型的长宽高为5098*1960*1482mm，轴距为3100mm，长度上与蔚来ET7完全一致，轴距则多出了40mm，定位都是对标的宝马5系这个级别的产品。其实从驾乘体验上来讲，L7的驾驶坐姿，要比ET7更低一些。
其实因为电动车要在地板铺电池的原因，所以坐姿都普遍偏高。尤其是这个特点在轿车上就会非常明显。可以感受的出来L7已经尽力在控制了，但是整体感受还是比汽油车更高一些的。
不过L7的转向手感和动力反馈还是非常运动的。在动力方面，L7搭载永磁同步电机，采用前置+后置双电机，电动机总功率425kW，电动机总马力578Ps，电动机总扭矩725N·m，搭载三元锂电池，电池支持快充、低温加热、液态冷却等，纯电续航里程615km。
总体感觉电机的动力输出还是很顺滑的，没有那么的突兀，很大程度上避免了后排乘客坐车时候的晕车感。而且方向盘非常精准，虽然电动车车身稍沉一些，但是总体动力感觉给人一种车子非常轻盈的调教感。尤其是在行驶过程中车内噪音控制的非常到位。
在安全配置方面，配备车道偏离预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主动式DMS疲劳检测等；辅助/操控配置方面，配备360°全景影像、倒车影像、透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、整体主动转向系统、可变悬挂调节等；智能化配置方面，配备、12个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、亚米级高精定位系统等。
总体来说L7是一款非常具有竞争力的车型，虽然它刚上市，其认知度可能不如ET7，但是这款车把仪式感、艺术感和豪华质感这三个维度几乎顶到了目前中国品牌的天花板。当然，越来越多的车企超车上来之后，消费者面对40万左右价格区间，再也不只是纠结于BBA了。
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