去过月子中心后，我理解了大众揽巡的意义

文｜萝吉

“大众品牌最后一款纯燃油SUV”，这应该是刚刚上市的大众揽巡（参数丨图片）身上，最抓眼球的标签。不过相比之下，在SUV市场高度内卷化的当下，一汽-大众为何又要推出一台车长近5米的大五座SUV，就更耐人寻味一些。

明明可以做出宽裕的大7座车，却偏偏做成大5座，揽巡的出现，似乎只是大众“饱和攻击”SUV市场的又一发炮弹，它的定位似乎也只能满足市场中某些“骨骼精奇”或“品味独特”的小众群体。

没错，之前我就是这么想的，所以对揽巡的到来，我本来十分敷衍，但是花了点精力了解之后，发现这次不但轻视了揽巡，也小看了大众。

套娃鼻祖大众，

在揽巡上却看不到一丝套娃

对于一汽-大众，揽巡毫无疑问是全新车型，但说它是大众品牌的全新车型，其实多少会引起一些争议，因为就像被视为途昂兄弟车型的揽境一样，揽巡也自然被看作了同平台、同为大五座布局的途昂X。

这种两家合资公司推出姊妹（兄弟）车型的做法，早已屡见不鲜，但是和本田XR-V/缤智、丰田RAV4/威兰达这种只有细节差异的车型不同，揽境和途昂X在外观上已经有了明显不同，而一汽-大众对揽巡的处理，也并不是简单地进行“五座化”，而是由外而内的设计，都作了很多创新。

最终的结果就是，在揽境、途昂、途昂X这几款同轴距、同平台车型面前，揽巡都展现出了截然不同的气质，给人带来了来自大众难得的新鲜感。

虽是燃油车，但外观让人联想到大众ID纯电系列

首先是前脸，车头上半部分有四条大众品牌经典的横向条幅，但和之前通常呈等距排列、且长度较短的设计不同，揽巡这四条横幅，上两条和大灯的上下端融为一体，是可以同时发光点亮的，而下两条则和车身同色，间距则缩短了一半。

此外，有些惊喜、但并不意外的是，揽巡车头那硕大的大众Logo，是能点亮的。这点虽然不是第一次出现在大众的燃油车型上，但它还是让人联想到了大众的纯电ID系列。不过，揽巡对ID系列借鉴最明显的，还是它的侧面。

对于一台车长近5米、车高超1.75米的中大型SUV，如何避免侧面观感过于呆板，是一个考验设计师的难点。这方面，揽巡侧面的第一个特点，是采用了全面熏黑的车顶和C、D柱，中间以一条镀铬条镶嵌其中。

此外，揽巡明显对侧窗面积进行了压缩，下方衔接一条纵贯头尾、接近平直的线条，但在小三角窗的下窗线，则进行了微微的上扬，没有始终保持和下方肩线的平行。以上这些设计，让揽巡这台超大尺寸的SUV，有了一个非常灵动的侧面观感。

不过，我个人最欣赏的，还是揽巡的车尾，这里对中大型SUV的处理难度，对比侧面有过之而无不及。揽巡采用了贯穿式尾灯的方案，这点在市场上早已普及，途昂、揽境等车型也都有采用。

但是揽巡的贯穿尾灯，宽度明显要更窄，同时通过把牌照框下移到底部，就让尾门有了非常干净、整洁的观感，与之搭配的纤薄化的贯穿尾灯，也显得灵动了不少。

内饰创新不多，简约和科技感到位

和外观相比，揽巡内饰值得聊的不太多，因为自八代高尔夫开始，我们已经见到了以双联屏为核心的座舱设计，此前的揽境也采用了类似布局。

不过和它们不同的是，揽巡的全液晶仪表屏，上方去掉了那个小“帽檐”，这让整个中控台显得又简洁了一些。

此外，极其小巧的拨杆式电子排挡，也出现在了揽巡上，下方则布置了一个设定驾驶模式的旋钮。

整体来看，揽巡内饰的实体按键已经被极大地精简化，方向盘上多功能按键，也采用了触控式，这对很多人来说并不是好事，不过在简约化和科技感的营造上，明显更容易讨好年轻人。

最后一台燃油SUV，大众把氛围照明玩到了极致

除了外观、内饰的整体设计外，揽巡对于非功能性的灯光设计，值得单独聊一聊。在这款车型上，我们看到了大众品牌对氛围式灯组前所未有的投入，放到纯电ID系列面前，甚至会让后者显得有些传统了。

首先是车外，除了前、后Logo都能发光之外，在两侧引擎盖和翼子板之间相接的缝隙，揽巡创新地设置了两条非常纤细的LED灯带，在静止状态下，能够和车头的灯带同时亮起，这项设计，即便是在热衷创新的新造车势力中，也尚未见过。

不过这里还不是揽巡最叫绝的灯光设计，因为它在车顶行李架这个很少被注意到的地方，也嵌入了一条非常长的灯带，除此之外，四个车门的拉手内侧，也有氛围照明。

所以，到了晚上用钥匙解锁后，揽巡车身的半个轮廓，都会由上面提到的灯带勾勒出来，视觉效果相当出色。

而在座舱内，虽然整体设计没有太多新鲜感，但在中控台和车门的饰板上，揽巡也设置了隐藏在盖板下的氛围灯，丰富程度也已经超越了大多数的燃油车。

说到这里，我已经不大愿意再以“五座版揽境”后“途昂X姊妹车”来形容揽巡了，虽然它们有着同平台、同轴距的共通，但一汽-大众对这款车的设计和定义，确实作了不一样的考虑。更难能可贵的是，这最后一台纯燃油SUV，让我们看到了大众品牌之前未曾展现过的一些创新。

而对于市场来说，揽巡需要解决的最终问题，是我们为什么需要它这样一台大五座SUV？

30万元，

为啥买一台非豪华的5座SUV？

从车企的角度，明明能做成大空间7座，为何非要做成5座？从消费者的角度，同样的钱我有大把6、7座车可选，甚至可以买到空间不小的豪华SUV，为什么要选你这台非豪华品牌的大5座？

实际上，以揽巡的规格，以“大五座SUV”来形容它，都不算准确。这个类别最典型的车型，是本田定位中型级别的冠道/UR-V，但它们的尺寸、轴距，都比揽巡小了一圈，整体也低一个级别，揽巡的尺寸，甚至已经超过了之前未加长的标轴版宝马X5。

也就是说，揽巡并不是一台“大五座SUV”，而是一台“超·大五座SUV”，而这个身份，就让它的必要性显得更引人质疑了。

对于这种质疑，语言的解释是苍白的，唯一的办法，就是让潜在客户真正亲身体验一下实车，因为揽巡在空间上的巨大优势，除了日常评测中几拳、几指或多少升的描述外，还有很多语言难以传达的感性体验。

这里我说一个最近在生活中的一个体验，家里宝宝刚刚出生，就和宝妈住进了月子中心，一开始住进去，觉得房间的面积大得过于浪费，已经超过了大多数常规的五星酒店，而内部的设施却只有普通精品酒店的标准，如果能换成小一点的房间，在设施的规格上有所提升，似乎更加合理。

但是住了一个月回到家，我们突然发现140平的三居室，在空间方面处处掣肘，虽然不至于不够用，但日常走动、摆放婴儿物品、换尿布、喂奶、哄娃的各个环节，都觉得空间有些施展不开。家里的家具是比月子中心要好的，但在这个时候，我们反而觉得更大的空间，会比设施更加重要。

揽巡这种超·大五座SUV的意义，在我看来也在于此，它的品牌、质感也许都没有达到豪华车的程度，但是它的乘坐、储物空间，就是它真正豪华的地方。

坐进后排时，1.9米大高个可以翘二郎腿，普通人则能在后座上伸懒腰。车门、扶手箱等各个部位的储物空间又多又大，各种物品可以随意地摆放到各个位置。后备厢的空间更是硕大，绝大多数客户基本都没有机会能把它塞满，而即便是大到浪费，这种充裕和宽松感，在用车的每一分钟，都能化成感性层面的舒适、自在。

大五座SUV有必要吗？本田冠道、UR-V两款车的总销量，曾经长期维持在月销万辆以上的水平，如今它们销量都有所下滑，但更大的原因并不是需求萎靡，而是产品本身需要根据当下的需求再作斟酌。另一个例子，是上市不久的国产宝马X5L，它的尺寸比揽巡更大，而这台60万级的大五座SUV，月销量已经达到了近万辆的水平。

30万元级别中，6/7座SUV或许依然是主流，但是中国市场的规格足够大，揽巡这种非常稀缺的超·大五座SUV，不必担心缺乏客源，能否成功的关键，不是它的5座身份，而是它能否成为一台优秀的5座SUV。

目前来看，揽巡所展现出来的产品力，值得期待。