从燃油拥趸到纯电忠粉，宝马i3证明，掷地有声的从来不是“堆料”

文/宝拉

自动驾驶、芯片、4秒加速，冠以智能汽车名号的汽车却成为了高度同质化的电子产品，似乎谁都可以造车，但是似乎谁都没有了车的灵魂。

个人一直很排斥电动车，倒不是由于因循守旧的落后思想，而是单纯抗拒电动车的快消属性和机械式的距离感，就连评判一辆车的好快都变成了零百加速、续航长短等仅有的几个标准，但是汽车不能脱离人而存在，许多车企忽略了汽车与人之间最核心的连接——驾乘感。

对于驾乘体验尤为苛刻的我在甚至已经准备和油车签订终身的时候，宝马i3（参数丨图片）向我抛出了一根橄榄枝。

去适应人，而非人来屈服

接受新事物需要时间，而宝马给了这个缓冲的机会。

电动车最明显的就是起步快，但是说得不好听一点就是“蹿”，而这个与普通车燃油车的极大差别，人唯一能做的就是去适应它，去屈服它，一时难以接受就成为了不愿接受新事物的“守旧派”，最后就成了一个洗脑包。

但是大家有没有想过，原本汽车就是为人服务，不适应“蹿”出去的电动车本身就是正常的，而如今却成了本末倒置的关系，这也是我看到宝马i3才开始意识到的事。

蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，宝马一直在做的和它的LOGO一样，不是激进地往前跑，而是在行业变化中适时地向上或向前。

所以在宝马i3身上，你可以看到它像燃油车，但又带了电车的傲娇，熟悉但不会腻，新鲜但不陌生。

宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最高功率210千瓦、最大扭矩400牛·米，百公里加速为6.2s，电池方面，搭载70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

从账面数据便可得知，宝马并没有一味追求极致的快。

要弹射起步的“疯狂”感？不，宝马i3想给的是足够的可控性。

宝马i3加速更加线性，让速度不会游离在想象之外，这就是操控的稳定输出。

在踩下电门的同时，宝马i3又不失推背感的快感，宝马在燃油车的强劲体验上更进一步推进，切换到Sport模式，更强劲的加速体验来了，每一步都不拖泥带水，每一步的恰到好处，在燃油车的基础上给了电动化的升华，所以比宝马330更带感。

关于对电动车操控感的独树一帜的做法，源自于宝马‘家在中国’承诺的落地。

宝马集团在华高层多次表明，宝马集团不断加大在中国市场的投入和研发力度，在电动化的生产、研发、测试和验证领域都坚持本土化。

未来，还将有更多的更适应中国人的电动化车型推出，燃油车时代没有逃过宝马的“诱惑”，电动车时代怕是更难了，人生或许真的绕不开宝马3系了。

于想象之上，迸发驾乘质感新豪华

智能化时代，我们似乎都被带偏了，对徒留表面的东西心存纠结，逐渐关心座椅是不是够“沙发”，车内是不是有冰箱。

但是要知道，这些是没有任何技术难度的事并且任何一家厂商都能做好的事，我们需要重点关心的从来不是这些，而是汽车舒适性的关键——底盘。

宝马i3就给出了电动化时代汽车舒适性的新答卷，让舒适性和操控感达到平衡。

在底盘部分，全新i3全系标配自适应空气悬架，而这也是全车的一大亮点。

在前后悬架部分增加了大量的加强杆和支撑杆，增强车身刚性，其次发动机舱前避震顶端配置了一根拉杆，底盘也配备了前后防倾杆，提升整个车身和底盘的刚性。

悬架部分采用了HRS液压回弹减震技术，路况恶劣或者快速驾驶的情况下，能够提供较高的支撑性，慢慢回弹，滤震性优秀。

同时在不同路况下能够自动调节车身水平高度，提供前所未有的驾乘质感和舒适性。

另外，宝马i3比燃油版3系的重心低了44mm，更低的重心一方面意味着宝马i3的稳定性和贴地性都更好，在极限状态下，ARB防滑稳定控制单元等能够实现牵引力和抓地力。另一方面意味着车身底部空气流动性更好，车辆行驶起来更有动感。

双管齐下，宝马i3也就带来了现阶段多数电动车行型达不到的舒适质感和高级感。

不在底层内耗，向上提高维度

宝马如今依旧恪守着豪华的格调，坚持着从一而终的产品理解。

目前许多企业跨行造车，各路新势力如雨后春笋般冒出，让造车变成了一件“随便”，甚至是“简单”的事，它们仅靠着互联网、同质化大屏幕等就号称“XX万以内最强”，这不是对电动汽车的渴望，而是对所有汽车的亵渎。

对产品，对汽车最好的尊重就是回归驾乘本身，这一点也是宝马的出发点。

所以你可以看到宝马i3依旧保持着驾驶乐趣，传承燃油引擎，在电动汽车上升华质感，这也是为什么让我从坚定地从燃油拥趸到纯电忠粉的原因。

所以你可以看到宝马不断研发高性能电机，是豪华电动细分市场唯一采用励磁同步电机的品牌，在高速时加速性能依然强大。

在汽车靠配件“堆砌”同质化严重的今天，宝马却向上而非随波逐流，用“驾驶乐趣”打造出独一无二的技术壁垒，我敢断言，不管在任何时代，这个壁垒都不会被轻易打破。

电动车走到最后，也必将有宝马的一席之地。