安全不是“伪命题”，全方位解读长安UNI-V的硬核实力！

在自主车企集体崛起的今天，消费者对于本土品牌的认同感正在逐步提升。究其原因，不断提升的技术正让自主品牌和合资品牌之间的较量，从品牌过渡到了品质。而在一众硬实力当中，要问消费者最在乎的是什么？答案必然是安全！要知道，无论汽车智能化、人工智能进化到何种状态，它的最初出发点都是让用户安全、便捷地实现出行。而近期，中国保险汽车安全指数C-IASI公布的十余款主流热门车型碰撞测试结果，其中大热车型长安UNI-V（参数丨图片），在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项都获得了G（优秀）的成绩，长安UNI-V以实力验证了安全不是“伪命题”！

今天，我们就以长安UNI-V举例。

看不见的守护，全维安全“不偏科”的标杆实力

安全无小事，责任大于天。事实上，在各行各业，“安全”都是一个无法回避，且必须面对的问题。目前来看，汽车的安全主要分为两种，一种是被动安全，可以在车辆发生危险的时候，给予驾乘人员全方位的防护；另外一种则是主动安全，可以基于功能全面的辅助配置，降低危险发生概率。

而在一众装备当中，被动安全一直被视为车辆安全的基石，简单来说，被动安全就是我们常说的车身安全设计。作为一款基于长安方舟架构打造的首款轿车，长安UNI-V拥有一套高安全标准的“方舟笼”车身结构。

除了A柱、B柱加强件外，该车在门槛边梁等多个零部件处也均使用了超高强钢，整车高强度钢以上占比高达70%以上，最高强度达到了1500Mpa，可以有效保证车身在发生碰撞时候维持原来的结构。再加上这台车全系标配6安全气囊，也就可以大大减少碰撞对驾乘人员的冲击危险。

事实上，除了常见的车身结构、气帘、气囊等安全配置，长安UNI-V的设计师还针对“减少碰撞能量对座舱乘员冲击影响”问题进行了探索，在前防撞横梁强度、碰撞接触面积、纵梁变形模式、副车架脱出结构设计等重点环节上，经过反复测试并确定材料和结构，进而让整车的被动安全设计实现最佳解决方案。

看得见的智能，丰富配置保障日常安全驾驶

被动安全，可以在汽车发生事故时，最大程度地保障驾乘人员的人身安全。但对于用户来说，大家更愿意看到主动安全配置在危险发生前，帮助车主防患于未然。在这个环节，长安UNI-V的实力同样可圈可点。

首先，长安UNI-V配备了大陆第三代的ESC车身稳定控制系统，从实际体验来看，这套系统集成了ESC电子稳定控制、ABS防抱死、HHC坡道起步辅助等多项主动安全技术。在汽车日常驾驶的过程中，这些系统可以实时监测车辆的行驶状态，如转向角、轮速等，进而在保证安全的前提下，让汽车能够按照驾驶员的意图行驶。

其次，为了让车主更全面地了解车身周围的路况，长安UNI-V还搭载了同级车型少有的540°高清全景影像系统——其中，360°高清全景影像可以帮助车主查看周围路况，更安全、更便捷地泊车；而180°底盘透视功能，则可以让车主时刻了解底盘周围的障碍物，避免因车辆盲区而导致事故发生。

不仅如此，为了让车主的日常驾驶变得更安全，长安UNI-V还为我们引入了AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统等多种智能辅助驾驶系统。简单来说，长安UNI-V就是一个会开车、会停车的“技术宅”。不管是驾驶小白，还是开车多年的老司机，都能在长安UNI-V的陪伴下，拥有更安全的出行时光。

正是凭借诸多优秀的主动安全配置加持，在C-IASI车辆辅助安全指数评价中，长安UNI-V车对车自动紧急制动系统（AEB C2C) 获得21分、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）获得满分56分、车道辅助系统（LSS）获得满分14分，整车前照灯得分17.47，整体得分率达到了95.1%，在14款车型中主动安全得分率名列前茅。

不负轿跑之名，解码长安UNI-V的极致驾控基因

在长安UNI-V上市之后，就有不少年轻消费者为其贴上了“年轻人的第一款轿跑”的标签。究其原因，除了轿跑的外观设计以外，长安UNI-V在动力和操控层面也有着无可挑剔的出色表现。

以大家关注的动力系统为例，为了满足不同消费者的用车需求，长安UNI-V先后推出1.5T和2.0T两种动力版本。其中，1.5T车型采用全新NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW；而2.0T车型搭载的蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机，最大功率可达171kW，峰值扭矩390N·m，在爱信8AT变速箱的匹配下，整车的性能十分强悍。

值得一说的是，为了保证汽车动力的平顺输出，长安UNI-V还采用了根据“韦伯费希纳定律”设计出的X-pedal技术，可以确保用户在多种场景下，都能拥有流畅的加速体验。不仅如此，部分车型还新增SUPER RACE及SMART驾驶模式。以SMART模式为例，车辆可以智能判断用户意图，在ECO/NORMAL/SPORT三种经典驾驶模式间自动切换，不仅高效，而且节能。而进入SUPER RACE赛道模式之后，车氛围灯及UI切换为专属赛道主题，超增压控制和弹射起步功能启动，仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电动尾翼自动升起，赛车驾驶氛围一键拉满。

汽车的底盘设计，在汽车驾驶操控中也是一个不容忽视的指标。为了赋予UNI-V高品质驾控感，方舟工程师从最基本的悬架运动学出发，除了引入了全新前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统，还基于遗传算法重新设计悬架硬点，让UNI-V的操控稳定性和行驶质感得到了全方位的提升，不负轿跑之名。

结束语：

在消费者用车需求逐渐严苛的今天，如何提升车辆安全性已然成为了各家车企日益关注的问题。基于前面的分析不难看出，作为UNI序列的首款轿跑车型，长安UNI-V不仅在被动安全层面有着全面的防护，同时主动安全层面的丰富配置也极大地保证了消费者的安全驾驶。更重要的是，UNI-V还凭借着自己对年轻人的理解，在驾驶操控环节为当代消费者带来了不少惊喜。因此，在评价自主车型安全性的时候，用长安UNI-V举例也就不难理解了！