致全新奇骏——谦虚使人进步，骄傲使人落后

最近乘联会公布了2022年 10月销量数据，其中奇骏·荣耀（参数丨图片）销量攀升，交出了3375辆月销量。与它截然相反的是，全新奇骏几乎“查无此人”，与“回炉重造”的奇骏·荣耀形成了鲜明的对比。

很多人说，全新奇骏销量跌落谷底，罪魁祸首是1.5T三缸发动机。

可是从参数来看，新发动机似乎比以前的2.0L自然吸气发动机更优秀，最大扭矩达到300牛米，实际驾驶表现还算不错，没有出现明显“小马拉大车”的感觉，似乎想表明这锅我不背。

那么究竟是啥原因导致全新奇骏不受人待见，甚至连老掉牙的奇骏·荣耀更受人欢迎？搞懂日产奇骏的用户画像，其实你就会恍然大悟！

先看奇骏·荣耀，其实它是一款不折不扣的老车，整体产品力与老奇骏没有任何区别，保留老设计，甚至连动力总成都是使用十几年的老技术，加速疲软，动力储备较差，另外变速箱故障率较高。科技配置和细节做工都中规中矩，最大的优势就是价格便宜。官方指导价15多万元起，终端还有一定优惠，低配车型裸车售价低至14万元，比本田CR-V和丰田RAV4荣放都便宜。

更重要的是在很多用户心中，老款奇骏是一款皮实耐用，没有硬伤的车。尽管个别用户甚至都没试驾过，纯粹是人云亦云，但事实就是老奇骏更让相对保守的用户放心，因此奇骏·荣耀才能收获如此销量。

反观全新奇骏，它的出现改变了游戏规则。首先他搭载的三缸发动机刺痛了很多保守的用户的内心，就算这台发动机参数不错，但站在品牌甚至是集团的角度，力推三缸发动机初衷是降低成本，因此应该在新车的售价上有所体验，事实却截然不同，全新奇骏目前售价并不便宜，至少比奇骏·荣耀贵了几万元。

雪上加霜的是，全新奇骏全系仅提供了1.5T三缸发动机+CVT动力总成，并没有像轩逸或者天籁一样提供更多选择 。恰好奇骏的潜在用户大多经济实力一般，他们可不想为新技术买单，恰好厂家也没有提供动力总成终身质保，直接把许多处于观望中的用户拒之门外。

当然，最新的E-POWER版本奇骏即将上市，或许对销量会有一定改善。

多说一句，我们可以发现像领克03、本田凌派等车型，同样是搭载三缸发动机，却有不错的销量，那是因为他们的潜在用户并非保守派，所以在选车时也会感性一些。另外这类产品还有其他诸如运动、乘坐表现等产品亮点，而并非一无是处。

与此同时，同级别的国产品牌SUV正在大步流星，产品力明显提升，价格还极具诚意。从乘联会公布的数据来看，在最近的10月，宋PLUS取得了50072辆销量，哈弗H6斩获26580辆，另外像元PLUS、长安CS75PLUS、吉利星越L等车型都有不错的销量表现，这其中有多少是日产奇骏曾经的潜在用户，想必不在少数吧！

综上所述，全新一代奇骏销量下滑与自身产品力，和所处的市场，以及潜在用户相对保守有着直接的关系。这部分用户要么是“出门左转”看其他品牌，要么是选择相对“靠谱”的奇骏·荣耀。

最后补充一句，依我看全新奇骏的产品力顶多值12万元，毕竟吉利星越L等国产车型的产品力明显更强。所以我建议，全新奇骏必须要把价格一降到底，才有希望重回巅峰，你说对吗？

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