试长安福特新一代蒙迪欧 做好该做的事儿

初识长安福特蒙迪欧（参数丨图片），还是在2013年。

彼时，国内中级车市场远不如现在多姿多彩，你能见到最多的莫过于帕萨特、迈腾、凯美瑞这些经典车型，四平八稳的设计很难让人提起兴趣。

而长着一张“马丁脸”的蒙迪欧一经发布，即迅速出圈，动感的造型设计即便放在现在也并不过时。

丰富的科技配置，再加上不错的动力性能，当年蒙迪欧可以说是如日中天，不仅收获了非常亮眼的销量成绩，顺带着在中级车领域掀起了一股运动风。

时至今日，当中级车领域更多地向智能化、科技化方向发展，长安福特又会交出怎样的答卷？

新一代蒙迪欧来了。

依然是弄潮儿

非常不巧的是，新一代蒙迪欧上市的时候，身处上海的我正封控在家，并没法近距离接触到这款新车，只是线上观看了它的上市发布会。

不过即便如此，它依然给我留下了非常深刻的印象。

首先要提及的，便是“3D参数化鳞甲中网”。 鳞片式的格栅可呈呼吸式起伏，伴随着可依次点亮的贯穿式日行灯，仪式感做到了满分。

这是在大嘴式进气格栅愈发趋于同质化的当下，福特设计师用天马行空的想象力，为家族“势能美学”带来的全新注解。

侧面依然动感流畅，溜背式的车顶塑造出不错的运动感，双色车漆也迎合了年轻消费群体的个性需求。

细节方面，隐藏式的车身门把手、大尺寸轮毂下的红色制动卡钳，以及尾部灵感来源于Mustang跑车的三竖样式尾灯，这些时尚与经典元素的碰撞，呈现出全新一代蒙迪欧对于新时代运动型中级车审美的掌控。

上一代蒙迪欧在科技配置方面就可圈可点，全新一代蒙迪欧也不例外。一款长达1.1米的巨幅宽屏，构成了全新一代蒙迪欧内饰部分的视觉焦点，搭配旋钮式换挡与极少的机械按键，科技感同级可以说无出其右。

最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统功能应用非常全面，同时还提供支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维的交互方式，在当下消费者备受关注的科技配置与智能互联用车体验方面，全新一代蒙迪欧几乎就是拉满的状态。

空间方面不再赘述，超过4米9的车长、2945mm的轴距便能说明一切。

而作为一台运动型中级车，我相信你更在乎的一定是它的动态表现。

我们进入试驾部分。

做好该做的事儿

全系标配2.0T EcoBoost 高功率涡轮增压发动机，最大功率175kW（238马力），峰值扭矩376N·m，在8AT变速箱的加持下，全新一代蒙迪欧能够做到6.5秒的官方百公里加速成绩，乍一看着实让人有点小兴奋。

但如果你想拿这台车去跑山或者下赛道，我建议还是再考虑考虑。

这一次试驾我们有将近一半的路途是盘山公路，连续的上坡路段，全新一代蒙迪欧的动力储备是足够的，但8AT变速箱的降档反应会稍微慢那么半拍，这就导致它的动态响应不那么及时，需要等那么一小会儿才会开始发力，全力加速的时候发动机的声音也不是那么悦耳。

转向手感偏轻，这本没有什么，但力回馈做的不是太好，连续转弯时并没有太多的路面感知，甚至回正时会有种和你的手臂较劲的感觉，这也是同行媒体老师吐槽比较多的问题。

同时悬架支撑力道不算太足，快速过弯时感觉车身侧倾会比较明显，弯前甚至有略微的推头迹象出现。

或许这次试驾活动真的不应该安排山路驾驶环节。

但除此之外，在城市道路以及高速行驶时，全新一代蒙迪欧真的挑不出毛病。

动力充沛，加速超车游刃有余。

8AT变速箱以平顺性为主旋律，换挡动作轻微，你几乎感受不到任何的顿挫，不知不觉就已然上到了8挡，并以此获取了不错的燃油经济性。

轻盈的转向，低速挪车方便，长时间驾驶不累。

偏舒适向调校的悬架，对于路面颠簸过滤地都比较不错，连续较大的起伏也不会产生多余的晃动，底盘质感保持了美系车一贯的风格，足够扎实。

新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的全新一代蒙迪欧上也没有缺席，缓解长途疲劳，提升驾驶安全。

所以，只要你别把全新一代蒙迪欧当作一台纯粹的驾驶机器来看（它确实也不是），它就不会让你失望。

结语：

试完全新一代蒙迪欧，其实我的内心有些纠结。

一方面，它的颜值的确足够出彩，丰富的科技配置和一些小细节确实很能够抓住年轻消费者的心；但另一方面，即便动力充沛，偏舒适的调校让它的操控表现确实比较一般。

不过后来我细想了下，毕竟还是一台面向主流家用市场的中级车，没有谁天天开着它跑山、下赛道，舒适依然是主旋律，自己舒舒服服开着，带着家人出行轻松不累，才是最重要的。

帕萨特、迈腾、凯美瑞这些车，更毫无操控可言，不照样卖的风生水起。

全新一代蒙迪欧所要做的，就是俘获这部分有家用诉求，但同时不想随大流，追求颜值、个性与科技的消费群体，让他们买单，这就够了。