混动加持动力性能再飞跃 试驾广汽传祺影豹混动版

随着汽车产业的高速发展，对于汽车的使用场景也呈现出了多元化的情况，有些消费者喜欢舒适豪华、有些喜欢科技智能、有些喜欢激情运动，用户根据自身用车需要会去选择自己需要的车型，而厂家也依据不同的细分市场来推出对应的车型。当下，随着购车人群的年轻化，不少厂家也适时推出各自的运动款车型，在这细分领域中赢得更大的市场份额。

影豹（参数丨图片）作为一款主打运动市场的轿车一上市就赢得了广大年轻消费者的青睐与追捧。之前的燃油版车型已经给大家留下了深刻印象，此次影豹迎来再次升级，家族新成员影豹混动版全面亮相，运动性能更上一个台阶，也给消费者提供了更多的选择空间。

外观：运动气息浓郁 细节之处显精致

外观方面影豹混动版沿用了燃油版整体的设计造型，只是在细节部分做出了一些调整，最显著的地方就是将中网处的徽标从S变成了H。同时，在配色方面多了一个超星银，这个新增的专属配色非常的耐看，尤其在充足的光线照射下会散发出一种幽幽的蓝色光泽。

影豹混动版的侧身基本变化不大，弧形车顶营造出了优雅的轿跑风格，前低后高的车身造型展现了俯冲姿态。与燃油版不同的是，影豹混动版采用了全新的轮毂造型，并换装了黑色侧裙饰条。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1850/1440mm，轴距为2736mm，新车在高度方面提升了8mm，让车内的头部空间变得更加宽裕。

在新车尾部依然保留着燃油车的攻击式造型，包括在细节表现上也体现得很到位，例如碳纤维饰板和后视镜、双边共四出的排气，将年轻消费者对运动感的营造拿捏得十分精准。

内饰：全新舒适体验 时尚与运动结合

内饰方面来看，影豹混动版采用了科技白+混动蓝双色搭配，相比燃油版还加入了更多的皮质材料，搭配上车门把手两侧和中控台挡位位置的碳钎维材料，让年轻化与运动感的气息扑面而至。方向盘依然还是采用平底设计并加入真皮包裹，而在3点和9点处配备了镀铬装饰，12点位置有着银灰色的饰条，让美观度和握感都十分出众。

双10.25英寸连体大屏也在混动版上得到了延续，其中10.25英寸液晶仪表（高能混动版为7英寸全液晶仪表）显示效果清晰，并支持多种显示模式。10.25英寸中控屏内部（影豹智能混动版）搭载了最新的ADiGO智能互联生态系统，可以支持车载导航、QQ音乐、喜马拉雅FM、唱吧以及多种APP下载和车载小程序等，系统运行流畅，操作过程中响应度也非常不错。

新车还配备有双区自动空调系统，空调可通过中控屏和下方的实体按键共同操作。中控屏下方按键整体做工较为紧实，手感不错。另外，空调系统内部还配有PM2.5过滤，保证了车内空气质量。

值得一提的是，影豹混动版可选配业内罕见的“真·全景天幕”的全玻璃车顶，前后两块车顶玻璃显得非常巨大，给车内带来良好的采光和更好的视野，无论你坐在车内的哪个位置，都可以享受到极佳的视野体验。

影豹混动版的座椅采用皮质包裹，支撑性和包裹性依旧出色，同时配合前排座椅加热功能，舒适度得以保证。同时，2736mm的轴距长度也为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间，尤其是腿部空间预留得非常充足。可以说在舒适度和空间表现上，影豹混动版绝对不会输给同级中任何一台主打舒适性的车型。

性能：驾驶品质优越 动力性能再飞跃

动力方面，影豹混动版采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，实现了“快、静、省、顺”的驾控体验，满足澎湃动力输出的同时兼顾油耗的经济性，没有电动车的里程&充电烦恼。广汽 2.0ATK 高效阿特金森发动机，采用广汽 GCCS 高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，最高热效率为 42.1%，同排量全球最高，超越同级。

在混合动力变速器方面，GMC2.0 在第一代产品基础上进行升级，性能更优，实力更强，GMC2.0是全球首款集成式双电机多挡DHT。其中，混动变速箱DHT由 P1发动机、P3驱动电机、2AT离合器、耦合器共同组成，整套混动系统的传动效率比纯燃油车的传动要高得多。

在实际试驾的过程中，影豹混动版的加速响应流畅顺滑，比影豹燃油版平顺度更加出色。特别是在起步低速行驶阶段，有大电机的加持，让新车有着媲美纯电车一般的灵动加速，0-60km/h的加速时间仅需3.4秒。此外在行驶过程中，电机除了实现调速外，搭配驱动电机可以及时补充扭矩，因此在发动机介入瞬间不会出现动力迟滞的状况。

在运动模式下，油门踏板变得异常灵敏，发动机和电机同时并联驱动，使得推背感更加直接。而在ECO模式下，车辆的油门踏板较为轻盈，因为动力采用电驱输出为主，所以在电池电量允许的情况下，基本能够实现以纯电的方式行驶。

在驾驶过程中，会发现方向盘的指向性尤为精准，不存在丝毫的虚位。在不同的驾驶模式下，方向盘也会给驾驶者带来不同的反馈，在运动模式下，方向盘整体手感偏沉，且路面感知也更加清晰；在标准或者ECO模式下，方向盘手感就变得十分轻盈。

悬架方面，影豹混动版和燃油版保持一致，均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，行驶时该悬架系统的支撑力比较充足且可以有效过滤路面上细小的振动。而在弯路时，悬架的侧向支撑也十分的到位。

与燃油版不同，影豹混动版还带来一种“轻”体验。在此前的一箱油极限挑战中，影豹混动版实现了百公里油耗低至3.0L（在WLTC工况下）、一箱油超长续航1537公里的惊艳表现。目前国内油价一直都在节节攀升，如此超低的油耗让年轻人在高油价面前也不再窘迫，全面降低了用车成本、缓解了经济压力，而驾驶品质却有了更大的提升。在市区拥堵的道路和高架上驾驶体验过后，确实发现影豹混动版的油耗控制能力非常出众。

除了驾驶丝滑、动力充沛、燃油经济之外，新车的静谧性在同级别车型中也堪称优秀。一方面是因为影豹混动在车身用料方面下足功夫以外，另外一点就是2档DHT的优势是能够在巡航的时候让发动机控制在较低转速区间，这样就可以从根源上降低内燃机发出的噪音。

试驾总结：

试驾影豹混动版给人留下的最大印象就是新车强劲且直接的动力输出，哪怕是高速驾驶状态下的再提速依然可以感觉到强大的动力储备。而且整个底盘韧性十足，不仅细小的震动都能彻底过滤，同时过弯时候对车身的支持极其到位。难能可贵的是，影豹混动版兼顾了强大的运动性能和更好的燃油经济性，在WLTC工况下，百公里油耗更是低至4.33L，这在同级别的运动车型中十分少见，也难怪市场对新车的反响会如此热烈。