动力有三菱EVO的特征？试驾瑞虎7 PLUS

瑞虎7 PLUS这个名字大家一定不会陌生，毕竟这款车型可以说是奇瑞的拳头产品之一，今天我们受邀来试驾这款全新瑞虎7 PLUS，看看官方号称多项升级的新车到底会展现怎样的实力。先跟大家透个底，这车让我开出了三菱EVO的感受……至于到底是什么感受，我们下面再细聊。

在说试驾感受之前，先来看看我们试驾的这款车动力系统，对车辆有一个大致的了解。

奇瑞瑞虎7 PLUS将搭载一台最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的鲲鹏动力1.6TGDI发动机。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。从参数上来看，这款小排量涡轮发动机还是比较优秀的，在同级别中也算是比较好的水平。不过，光参数好看没有什么意义，真正要看车开起来的表现如何，我们现在就把车开起来看看车辆的表现如何。

瑞虎7 PLUS共有经济、标准和运动三种驾驶模式可以选择，分别是标准、运动和经济，我们对标准模式和运动模式进行了着重的体验。

在标准模式下，新车的动力输出比较均衡，深踩油门也能获得不错的动力输出，轻踩油门也能获得一定的动力反馈。但是在这个模式下，发动机涡轮迟滞现象很明显，再加上油门踏板初段调校得并不灵敏，轻点油门车辆的反应并不大，不过要是愿意稍微深踩一点，让转速快速提升上去，车辆就能给出明显的回馈。

文章开头我说这款车开起来让我想到了三菱EVO，为什么这么说？就是因为涡轮迟滞的现象有一些明显，动力的爆发需要一秒的“耐心”，因为如果不深踩油门，踩下踏板后一秒，动力才会有明显的输出。

有的时候轻踩油门，车辆反馈小，会让你误以为踏板踩得不够深，但是让你稍微深踩踏板以后，车辆会有往前“蹿”的情况，这就是它给人不舒服的地方，总让人觉得有些较劲。不过切换到运动模式后，迟滞现象有所缓解，油门踏板也变得更“跟脚”了，或者当你适应了它的脾气，开起来也就顺手很多。

运动模式下，发动机转速一直保持在1800转以上，换挡转速拖延至2300转左右，深踩油门，换挡转速甚至可以达到5000转左右，运动模式下车辆会变得更活泼，而且动力变得更加顺畅。

再说说动力表现~实话实说，瑞虎7 PLUS的这套动力参数确实不弱，而且在我们的试驾过程中，也没有感觉它有动力不足的情况出现（试驾过程中最高时速120km/h），我们的试驾路线包括了很长的山路驾驶，这段路程中，即使是遇到坡度很陡的上山路段，也不会有什么问题，尤其是换到运动模式后，动力很充沛，在山上也能显得游刃有余。

虽然动力的输出因为涡轮迟滞而变得不那么顺畅，但是这套变速箱并不差，瑞虎7PLUS变速箱的最大亮点在于平顺和比较“聪明”，普通模式下升挡很积极，发动机转速一直维持在1500转左右，再轻踩一些油门，变速箱会降1挡，而深踩油门，变速箱有时会直接降2-3挡，满足动力需求。

最后来聊聊车辆的底盘，这套底盘的表现还是令人满意的，对于细小颠簸的处理稍稍一些不彻底，但是对中大型的颠簸表现出了较强的过滤能力以及不错的韧性，同时在盘桥时也展现出了较强的侧向支撑能力。

总结：整体来说，这是一款合格的日常代步车辆，开这款车首先是别着急，也不要试图和它“较劲”，顺应它的脾气你就会觉得这款车开起来还是挺舒适的，动力不弱，再加上底盘部分确实带来不错的驾乘感受，如果您的购车预算在15万以下，这款车还是可以去试驾体验一番的。