上海
近日，乘联会公布的最新数据显示，今年1~10月，皮卡市场总体走势相对较平稳，达到42.8万辆，同比下降2.5%，相对于卡车销量的同比大幅下降，皮卡产销表现良好。根据各家皮卡厂商的销量数据来看，今年以来，皮卡市场内部出现了明显的此消彼长态势。销量同比下滑更多的是商用型皮卡，而部分以乘用型皮卡销售为主的车企销量则是出现了逆市大增，如上汽大通、江淮汽车、长安汽车今年前10个月皮卡销量增幅均超50%。
“今年以来，皮卡市场热度不断增加，而且乘用型皮卡热度远远高于商用型皮卡，”懂车帝数据咨询顾问张逸凡在日前举办的第12届中国汽车论坛上表示，另外，今年前10个月，乘用型皮卡销量增长速度远远高于商用型皮卡，这说明皮卡市场到达了一个拐点，消费者对于乘用型皮卡的需求和呼声越来越迫切。
众所周知，皮卡在国内受限于各种政策，一直都是小众市场，通常被当成一辆工具车被特定的人群使用。但近年来，随着皮卡解禁政策的推行以及消费观念的转变，传统的皮卡市场迎来两大新的发展趋势，一是从工具属性逐步转向乘用化和城市用车性质，二是从传统能源转向新能源。
正是看中了这两大趋势所带来的皮卡“蓝海”市场，不少车企纷纷下场。今年7月，吉利汽车旗下主打电动皮卡的雷达品牌正式发布。近日，雷达新能源汽车发布了其旗下首款纯电皮卡车型雷达RD6，新车基于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造，售价为17.88万元~26.88万元，超越了以往皮卡通常用作工具车的属性，转向了立足户外生活的乘用型皮卡市场。
国内市场即将迎来电动皮卡新浪潮，雷达新能源汽车CFO王达学在接受第一财经记者采访时表示，乘用车新能源渗透率突飞猛进，发展超预期，这为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路，这是引领电动皮卡发展的最大因素。另外，从皮卡这一细分市场来看，现在行业正迎来全国范围内的大幅解禁潮，获得了法规层面有力的支持。
自2016年试点以来，皮卡解禁力度逐步增强。特别是今年以来，国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，深圳、西安、南京等全国多地掀起一轮皮卡解禁热潮。截至10月底，皮卡车型可以在280余个城市通行，占所有地级市的85%。
王达学认为，从静态看，随着政策对皮卡路线的解禁，传统皮卡的规模有望从之前50万辆的量级，到2025年左右实现翻倍式增长，即达到100万辆的量级。
除吉利汽车发力电动皮卡外，长城汽车也早已推出了独立乘用化皮卡品牌长城炮，2020年，长城炮还推出首款旗舰纯电皮卡——电装炮。2021年初，比亚迪在2021年度商务年会上公布了未来几年的产品计划，产品规划信息中指出比亚迪计划在2023年推出混动、纯电皮卡产品。
“现在的趋势是国、内外车企都会公布皮卡计划，我觉得众多玩家的合力可以提升整个行业的管理水平，同时也能增加对资本的吸引能力。”王达学表示，对投资行业而言，皮卡、新能源行业方兴未艾，投资前景可期。
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